沥青路面早期损坏与结构设计的关系论文.pdfVIP

沥青路面早期损坏与结构设计的关系 孟书涛 交通部公路科学研究所 目前国内对沥青路面早期损坏还没有严格的定义，但谈到早期损坏，一般普遍认为应包括以下 几个特征：一、路面在施工完成并通车后2～3年或3—5年内即发生功能性损坏或结构性损坏；二、 所有损坏都是在未达到设计使用年限(15年)内发生的损坏，使得路面中修和大修提前。沥青路面 早期损坏现象引起了许多道路工作者的关注，大家纷纷著书立说，对高速公路沥青路面早期损坏现 象进行分析和研究。下面笔者结合在工作中的实践经验，谈谈对沥青路面早期损坏与结构设计关系 的几点认识。 1 早期损坏原因分析 沥青路面早期损坏主要分为两类——功能性损坏和结构性损坏，针对沥青路面早期破损情况， 国内诸多专家学者对损坏原因进行了分析，发现造成沥青路面发生早期损坏原因非常复杂，既和公 路建设管理有关，也和路面结构设计、施工质量控制以及原材料选用有关，同时与运营期的合理养 护措施、交通荷载以及自然环境的作用有关。从大的方面说，造成沥青路面发生损坏的主要原因包 括以下几个方面： 1．1 路面结构设计技术创新不够 从高速公路开始修建至今，我们在为创造的里程奇迹自豪时，高速公路建设快速发展与技术储 备方面不足的矛盾也日渐突出。 首先表现在沥青路面结构组合设计方面，不分东西南北中，全国沥青路面几乎都采用一种路面 结构形式。尽管沥青路面设计规范中规定了很多设计原则，实际在操作过程中，路面结构组合设计 没有很好的与当地的自然气候环境条件、当地经济的筑路材料以及交通荷载等方面进行很好的联系， 路面结构设计在很多设计院成为最简单的设计工作。从管理层次上讲，路面结构设计在设计院已经 不在一个重要位置上。 在路面结构设计理念来上，没有对沥青路面结构长期使用性能提出明确的要求。简单地说，路 面设计的主要内容包括材料参数设计、结构组合设计都没有长期使用性能参数，很多路面结构也没 有进行长期使用性能试验验证就被广泛应用。 从试验方法方面看，路面设计时受规范束缚太多，新的试验方法、新的设计理念很难在路面结 构设计中得到体现，使技术创新成为空谈。 1．2建设工期不合理 很多地区在高速公路建设过程中，明显表现出建设工期的不合理。五年的工期三年完工，三年 第五届全国路面材料及新技术研讨会论文集 的工期两年完工，使得高速公路的建设成为新的神话。很多国外专家惊叹我们建设速度之快的时候， 同时他们对我们的公路建设质量表现出了忧虑。与国外相比，在高速公路建设的各个方面，我们与 国外发达国家相比仍存在较大的差距。 1．3科研投入不足 资主体。从技术角度上看，房地产开发所面对的主要技术问题比高速公路要少，表现在地质情况相 对单一、材料变异性小、施工技术水平稳定、经验积累较多等等，而公路工程是线性土木工程，跨 越的地质条件复杂多变，道路建筑材料变异性大，施工难度大等特点，因此可以想象在工程建设过 程中遇到技术问题是非常复杂的。面对目前公路建设的巨大市场，在相当一段时间内，一方面是科 技投入不是很多，另一方面科研单位都将设计和监理作为主业，相对削弱了科研的开发，这就导致 现有的技术无法满足生产需要，养护技术储备不足，遇到早期损坏找不到好的技术处理措施。 1．4路面结构设计不尽合理 沥青路面早期损坏与路面结构设计不合理有很大关系，从现有沥青路面结构早期损坏情况看， 不可否认在沥青路面结构设计方面存在一定的不合理性。很多地区尽管沥青路面早期破坏的现象和 特征不尽相同，但对于水损坏、车辙等与设计路面结构设计密切相关的早期损坏是普遍存在的。 1．5施工质量存在问题 我国一些地区新建高速公路通车半年、一年后就发生严重早期破坏，据调查，这些路段的半刚 性基层根本就没有形成强度，使用的原材料根本就不能满足规范要求，施工质量控制不严，造成路 面结构出现早期损坏。 1．6车辆超载 近几年，在很多省市，一提到沥青路面结构早期损坏就会提到超载。虽然把沥青路面早期损坏 的原因都归结为车辆超载的观点有些片面，但不可否认，超载对路面造成的破坏却是相当严重的。 与造成沥青路面早期损坏的其他原因相比，造成车辆超载原因更趋复杂。交通车辆超载涉及汽车制 造、运输企业以及公安交通管理等部门，问题最终结点是运输企业的效益问题，运输业通过对路面 结构的严重损坏而获得运输效益。