民用航空器产品的担保与索赔.pdfVIP

《民航科技》2007年第六期总第l24期 适航与维修 民用航空器产品 的担保与索赔 国航股份工程技术分公司航材部 北 京 陈玉才 100621 国航股份工程技术分公司重庆维修基地 重 庆 陈 践 401120 国航股份工程技术分公司航材部 北 京 姜和平 100621 民用航空器产品 策发生了进一步的变化，设计、材料及技术规范 的担保／索赔是一个 的质保的担保期由原来的36个月发展到了48个 较新型的行业或专 月，并在原有担保政策的基础上，增加了诸如服 业，在国外航空公司 务通告和服务信函(SB／SL)的先前赔付、改装和 中已得到了高度的重 修理件的再担保等新政策，并规范了服务通告和 视和快速发展。然而，在我国的大多数航空公司 信函(SB／SL)中的行业支援声明。在后来的几年 中，航空器产品的担保／索赔起步较晚，还没有 中，又发展了部件送修的无故障发现(NFF)、劣 很好地开展起来，也缺少完备的制度基础及操作 质件及对部件送修的车间处理时间(SPT)，部件 层面上的经验，对航空器产品的担保／索赔的认 可靠性保证、直接维修成本保证等政策。 知，大多还停留在仅有的航空部件的送修保修 随着航空业的快速发展，以波音和空客两大 (免费修理)和／或服务通告的担保索赔上，对什 巨头为代表的民用飞机已占整个国际民机市场的 么是真正的航空产品的担保／索赔，却知之甚 90％以上，航空器产品的担保／索赔的政策已有了 少。 较大的发展，担保／索赔的条款和内容已相当的 一 、 国外担保／索赔的历史发展 丰富，并已形成了相当完整的法律制度体系。在 据国外 “担保／索赔周刊”网站和 “国际担 20-21世纪设计或正在设计的民用飞机(如：波音 保／索赔联合会”的介绍，产品担保／索赔的发展 747—8，787，空客A380，A350等)，它的担保期限 在西方已经有近百年的历史，而航空产品“质量 和服务寿命期限将进一步延长，担保政策也将扩 保证(质保)”的法律担保也已经有30多年的历 展，并将提出一些新的担保和保证概念。 史，并已形成了较完整的法律制度体系。早在 二、我国担保／索赔的历史现状 1974年，波音飞机就建立了它的担保／索赔的政 由于历史和客观原因，在我们国内各航空公 策，只是飞机的担保期限很短，担保／索赔内容 司中，民用航空器的担保／索赔工作起步较晚， 较少。它的设计仅为18个月、材料工艺为24个 只在少数航空公司中做了部分的担保／索赔。由 月、主结构件服务寿命政策(SLP)为10年(18个月 于过去我们国家是计划经济体制，航空公司购买 后按比例分摊)，对于故障缺陷的仅限于对产品 飞机都是由政府投资，企业注重抓安全生产，很 的修理、改装和更换，没有其它方面的担保政策 少关注维修成本，更不用说航空器的担保／索 和补偿。 赔。长期以来，航空公司对航空器产品的担保 到九十年代初，由于空客公司的加入和民机 ／索赔一直就没有得到很好的重视，担保／索赔的 市场的竞争，以波音和空客为代表的航空器产品