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改良土填筑施工作业指导书 3.1 目的 明确京沪高速铁路三标段项目经理部各工区改良土填筑作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范改良土拌合及填筑施工。 3.2 编制依据 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005] 160号 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005 《京沪高速铁路路基施工图及设计文件》 《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设【2007】47号 《京沪高速铁路路基施工实施细则》站前工程施工细则之二 《京沪高速铁路工程质量无损检测实施细则》站前工程施工细则之七 3.3 适用范围 适用于京沪高速铁路三标段项目经理部各工区路基改良土施工。 3.4 作业内容 1.基底处理；2.填料拌制；3.改良土摊铺；4.碾压 3.5 改良土填料要求 施工前对需改良的土料种类应进行核实，填筑前对取土场填料进行取样检验；进行自有膨胀率、液塑限、天然含水率、天然密度试验，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。 原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合以下要求： 石灰应选用消解石灰或钙质生石灰，消石灰有效钙镁含量≥60%，钙质生石灰有效钙镁含量≥80%，未消化残渣含量≤15%，石灰在使用前4～7天充分消解,且能够不间断的连续供应，每吨石灰消解需用水量为500～800公斤,消解后的石灰应保持一定的湿度,以免过干飞扬,消解后的石灰过10毫米的筛,并尽快使用,存放时间不得大于一个月。 用石灰改良时，素土中硫酸盐含量应小于0.8％，有机质含量小于10％；用水泥改良时,素土中硫酸盐含量应小于0.25%，掺入水泥时，其初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。（要注意控制水泥改良土从拌和到碾压完成的施工时间，一般不宜大于4个小时） 对符合要求的土质进行过筛处理，使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。施工用水质应符合工程用水标准。 石灰、水泥等化学改良土外掺料的运输、使用过程中应覆盖，减少水分损失及减少污染。应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。冻土不能作为路基改良填料。 3.6施工工艺及质量控制 3.6.1施工工艺框图如下： 施工时要特别注意路基内预埋管线及设施的施工，施工前根据设计图纸和相关文件要求作出详细的技术交底，确保预埋管线及设施不受到损害，同时要确保此部分的路基压实质量符合要求。 3.6.2改良土路基填筑试验段 改良土正式施工前，应进行试验段填筑，确定施工工艺及技术参数 　试验段的选择：试验段应选在填方工程数量集中、施工时间较长或需要尽早开工填筑完成的地段。当沿线填筑的土质变化较大时，试验段应选在土质较好而且对今后施工有广泛指导作用的地段。 为了取得良好的压实、拌制效果，达到质量验收标准，在进行大规模改良土填筑施工前，应进行现场填筑压实工艺试验，根据工程土类性质和填料性压实机械条件，选择长度不小于100米的试验区段进行路基填筑试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数及施工工艺参数，并报监理单位确认。 试验段的目的是为取得施工经验及相关参数，检验施工机械组合，根据压实机械和路堤不同部位的压实标准来确定松铺厚度、混合料土的最佳含水量、达到设计要求密实度的碾压遍数等，以确定最佳的组合方案。将以上资料整理上报监理工程师批准后，指导此项工程的路基施工。 3.6.3改良土配合比 改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限等指标通过试验室进行试验确定。在设计改良剂掺量范围内每递增1％掺量为一组配合比配成的混合料分别做重型击实试验和无侧限抗压强度试验，确定改良土的最大干密度和最优含水率，验证饱和无侧限抗压强度。 3.6.4拌和 采用具有自动计量的稳定土拌和机进行配料拌和。稳定土拌和站必须经业主指挥部和监理单位验收合格后方可使用，未经批准，不得采用路基现场搅拌改良土工艺（即路拌），拌和前先测定土和石灰的含水率，如混合料的含水率低于最优含水率，则按混合料含水率为最优含水率计算需增加水量，再将该土料与掺合剂和水按改良土的最大干密度和最优含水率确定的重量配合比，确定生产配合比，按生产配合比进行计量配料。为保证路基填筑质量，改良填料应随拌随用，拌制后含灰量应均匀，试验员定时在出料口检测掺灰比，含灰量偏差控制在-0.5%～+1.0%内。 3.6.5分层填筑 .路堤填筑压实按照“区段流程”法横向全宽、纵向水平层填筑施工。填筑的虚铺厚度由工艺试验确定，保证压实厚度不大于30cm，且不小于10cm.根据《京沪高速铁路路基施工实施细则》要求,改良土采用集中场拌设备生产,平地机平整施工。 作业区段划分：底层准备区段，拌制摊铺区段，碾压整形