第6章发动机冷却系统.pptVIP

图6-49热敏电阻式冷却液温传感器 返回 图6-51冷却液温度传感器的工作原理 返回 图6-52冷却强度调节装置 返回 图6-54改变冷却水的流量和循环路线 返回 图6-55冷却系统的循环水路 返回 图6-56解放CA6102以及东风 EQ6100-1 型汽车发动机的冷却水路图 返回 图6-57冷却系统的工作循环路线图 返回 图6-58小循环 返回 图6-60大循环 返回 图6-62混合循环路线 返回 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 6.2冷却系统的基本组成 4.折叠式节温器工作原理 当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80 ℃ ，冷却水应全部流经散热器，形成大循环。此时节温器的主阀门完全开启，而侧阀门将旁通孔完全关闭;当冷却水温低于70℃时，膨胀简内的蒸汽压力很小，使圆简收缩到最小高度。主阀门压在阀座上，即主阀门关闭，同时侧阀门打开，此时切断了由发动机水套通向散热器的水路，水套内的水只能由旁通孔(bypass hole)流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷，并使发动机迅速而均匀地热起来;当发动机的冷却水温在70~80℃范围内，主阀门和侧阀门处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。 上一页 下一页 返回 6.2冷却系统的基本组成 5.节温器的布置方式 (1)传统布置方式 一般水冷系统的冷却水都是由机体流进，从汽缸盖流出。大多数节温器布置在汽缸盖出水管路中，这种布置方式的优点是结构简单，容易排除水冷系统中的气泡。其缺点是节温器在工作时会产生振荡现象。 (2)节温器的新型布置方式 为避免节温器工作时的振荡现象，可以将节温器布置在散热器的出水管路中。 这种布置方式可以减轻或消除节温器振荡现象，并能精确地控制冷却水温度，但其结构复杂，成本较高，多用于高性能的轿车发动机。 上一页 下一页 返回 6.2冷却系统的基本组成 6.不同车型的开启温度和最大温度 主阀门从开启到开到最大时的温度随不同的车型有所不同。 7.节温器保持良好的技术状态的必要性 节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。 主阀门开启过早，就会造成发动机汽缸内的燃油混合物雾化不良，在启动，尤其是冷启动的时候会造成延长热车时间，在极端的情况下甚至永远无法达到正常的工作温度，这不仅对于发动机会造成损害，甚至会危及到行车安全。 如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热，当发动机的工作温度过高(超过100℃)的话，发动机中的冷却水就会达到沸点进而沸腾，这种现象就是平常所说的“开锅”，发动机将无法正常运转，会减少发动机的寿命。 上一页 下一页 返回 6.2冷却系统的基本组成 6.2.6冷却液温度传感器 1.冷却液温度传感器的功用 其功用是感测发动机冷却液温度的变化。在传统汽车中，冷却液温度传感器与装在仪表板上的冷却液温度指示表组成冷却液温度显示系统，以提醒驾驶员注意发动机的温度变化。在现代汽车中，冷却液温度传感器一方面作为一个感应信号传入控制计算机，以便对发动机的喷油、点火等进行最佳控制，另一方面显示冷却液温度及用来控制电动风扇的运转等。 上一页 下一页 返回 6.2冷却系统的基本组成 2.冷却液温度传感器的结构 热敏电阻式冷却液温度传感器采用热敏电阻制成(如图6-49所示)，工作温度范围为-20~130℃。一般安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器壳内并伸入水套中，与冷却液直接接触，用来检测发动机的冷却液温度，并向发动机ECU传送信息。 3.冷却液温度传感器的工作原理 具有负温度系数的热敏电阻的工作原理(如图6-51所示)是当温度升高时，电阻值降低。通常用来制造热敏电阻的材料有:一氧化认和氧化镁的混合物;氧化镍和氧化锰的混合物;氧化锰、氧化镍和氧化钻的混合物等。 上一页 下一页 返回 6.2冷却系统的基本组成 6.2.7冷却强度调节装置 冷却强度调节装置(如图6-52