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中国汽车业――有待扩展双赢 一、双赢的背后――汽车工业的巨大诱惑 1．对“双赢”的重新思考 “双赢”(州N―州N)一词是博栾理论中的专业术语，指对博弈双方都有利的行动与结果。用博弈论的术语说，是“两人非零和博弈”中的某一种状态。在这种状态下双方获利未必完全对等，但它不是双方两败俱伤，也不同于“两人零和博弈”或“全赢全输”。 这只是“双赢”的一个抽象概念。但随着我国对外开放的扩大，如果我们仍满足于现在这种抽象的“双赢”，而不努力扩展自己的赢面，那么我们恐1，6只能是全球化的牺牲品。汽车是近年“双赢”之声不绝于耳的一个领域，但在这些“双赢”中，究竟我们又赢了什么、赢了多少?我们还可以赢什么、应该赢什么?……如果我们对这些问题掉以轻心的话， 问题就不是“我们还可以赢多少”了，而是“我们还是否可以赢下去”1 2．汽车工业的巨大诱惑 一个行业能否成为支柱产业有三个基本条件： (A)对国民经济的整体带动作 (B)对国民收入的推动作用； (C)对整体就业的拉动作用。 汽车工业能够反映一国工业和技术综合发展程度，对其他产业的带动效应直接相关度为1： 2．4―2．7，对劳动就业的带动效应为1：7。十六大后，国家有关部门委托中国社科院研究“哪些产业最有助于中国走上新型工业化道路”，社科院的专家们毫不犹豫地将汽车产业列在了第一位。而包括美日欧等多个发达国家和地区发展的经验也表明，汽车工业是一国无可争辩的支柱产业。 (1)汽车工业对国民经济的推动作用 随着工业化的进一步发展，汽车工业在国内生产总值以及工业总产值中所占的比重越来越大。据估计，今后10年每年GDP的增量，有1／6至1／7是由汽车工业提供的。汽车工业对国民经济的支柱作用越来越明显(见表1)，汽车工业将成为影响国民经济发展未来的一项重要支柱产业。 (2)汽车工业对相关产业的带动作用 除了汽车本身所在的工业体系外，汽车工业对国民经济各产业的推动作用也是不容忽视的。中国农业银行行长尚福林列举了这样一组数字：汽车产业每增值1元，会给上游产业带来0 65元的增值，给下游产业带来2．63元的增值，同时带动上下游产业结构优化，形成联动效应，促进国家产业结构的调整。 二、中国汽车工业的现状――赢利的筹码? 1合资重组，狼烟四起――中国汽车能否就此凤凰涅磐 目前，国际汽车工业已经形成了“6+3”的格局。“6”指通用、福特、戴姆勒―日产；“3”指本田、宝马、标致―雪铁龙，这9家汽车公司的年产量已占世界汽车总产量92％以上。 “中国的汽车工业与世界汽车工业相似。”国家外经贸部副部长魏建国说： “在轿车生产领域，6+3’系统企业在华的合资合作企业控制了中国95％以上的轿车市场。”“6+3”系统早于上世纪末就通过各种形式与我国国内汽车企业合作开始抢滩中国市场，并于中国入世后通过一系列的兼并重组加强在中国的投资力度与市场竞争力。有专家提出， 中国轿车领域已形成了以一汽、东风、上汽三大集团为主导，以广州本田、重庆长安、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞集团、昌河集团、华晨汽车、北京现代等为重要组成部分的“3+X”的崭新格局。业界认为，这一格局的形成表明中国汽车已告别“散、乱、差、小”的局面，一批初具国际竞争力的汽车集团正在崛起。但是，如果我们不对重组合资后的“双赢”进行细致的分析，并且协调好各个地方的利益关系，扩展自己的赢面，中国汽车行业可能会陷入类似民国初期“各帝国主义联合地方军 阀割据一方”的混乱局面。 2．核心技术被控，市场危弱一一我们无法获得应得利益 (1)畸形的消费一一不安全的超额利润 当前且在一段不短的时期内，轿车在中国仍是奢侈品，汽车消费带有一定的盲目性和非理性。很多人买轿车纯粹是从个人兴趣和提高生活质量出发，轿车并非他们的日常生活必需品。价格对于中国目前有能力买车的阶层来说，并非第一位重要的因素。即多一万或者少一万，对于人们的买车决策来说影响不是太大， 因此即使生产不成规模仍有利润可言。这样，很多外商，尤其是精明的日本商人，就充分利用了目前中国汽车市场和汽车消费特征所凸现的机遇，严格按照市场需求设定的生产规模投资，利用这种畸形消费、畸形市场，从而获得丰厚的“畸形超额利润”。以广州本田为例，通用在中国投资15亿美元，本田仅为2亿美元，因此广本能做到当年持平，翌年分红的奇迹。即该是年产五万的生产规模，就投资适合这个生产规模的设备与配置。同时，众所周知的高关锐和其他不完善的市场因素也带来了可观的超额利润。然而，这种超额利润显然并不值得欢欣鼓舞， 因为这体现出一个市场的幼稚和脆弱，这种基于汽车消费者个人兴趣，或者说奢侈的生活质量追求的超额利润是不安全的。企业追求，而且欢迎的应该是我们在完