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从经济学角度看现代物流摘要：文章从经济学角度基于我国现代物流现状分析、现代物流在当代经济中的作用、物流与经济区分析等3个方面对现代物流做了一个明确的阐述，从我国的实际情况出发对当代物流的现状提出了有关意见。 关键词：现代物流；经济学；投资；经济区 一、我国现代物流现状分析 改革开放以来，我国经济与世界经济越来越紧密地融合在一起。据统计，截至1999年8月底，我国累计批准设立外商投资企业33.5万家，世界500强企业已有300多家进入我国市场。外资企业的进入，一方面带来了现代物流的观念和先进的运作方式，另一方面，也迫切希望我国能有方便、及时、低成本、高效率的现代物流系统作为其跨国生产和营销的服务保障。过去主要依靠减免税收等优惠政策吸引外资的做法，已不能完全适应境外投资者的需求，尤其是我国加入世贸组织后，我国经济与世界经济的联系将更加密切，外资企业会更多地进入我国市场，我国企业及其产品也会更多地走向国际市场，面对这一必然趋势，同样需要发展我国的现代物流业。 我国企业长期以来对生产领域内的各个环节和企业内部管理都比较重视，但对生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节顾及甚少，加上历史形成的条块分割体制，“大而全”、“小而全”、“自成体系”等传统观念，在“采购黑洞”、“物流陷阱”中造成的损失和浪费难以计算，使得我国企业物流费用平均占商品价格的40％，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的90％，而美国的物流费用平均只占货价的10％至20％，最高为32％，巨大的反差从另一个侧面说明，我国要增强在世界经济中的竞争力，必须加强物流管理，发展现代物流业。 我国是一个大国，国土面积达960万平方公里。在这样广阔的国土上资源的分布又很不均衡，多数自然资源分布在东北、西北、西南以及北方地区，而人口多集中在中部和沿海自然环境和交通条件较好的地区，历史上就形成了原材料采掘、粗加工等基础工业远离加工工业的产业布局，物流在时间和空间上的跨度极大，“北煤南运”“南粮北调”等就是其中典型的例子，导致我国物流费用较高，据统计我国物流费用占GDP的比重高达20％左右，而美国和日本只有10％和14％，因此，大力发展现代物流业是我国区域经济协调均衡发展的客观需要。加入WTO，开放分销服务业，对我国服务贸易业提出了严峻挑战的同时创造了相应的机遇，促使国内不同部门、不同区域和不同所有制的企业进一步消除存在于他们之间的壁垒，加快分销体制改革和结构调整的步伐。适应这一改革与调 整的现代物流业必然成为现代分销网络建设中的重点之一；同时，为生产领域的开放所带动，适应现代生产需要的现代物流业也必然迅速发展。 二、现代物流在当代经济中的作用 我国经济学家魏杰提出：“国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器。”英国著名经济学家克里斯多夫认为，未来社会，“市场上只有供应链而没有企业”，“真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。” 吴邦国副总理指出，物流业是我国“国民经济的重要产业和新的经济增长点。”美国著名咨询公司麦肯锡公司对我国物流业进行调查后写了一个《中国物流市场白皮书》，认为物流业“将在未来中国的经济发展中起到关键作用。” （一）物流业的发展必然降低物流成本在GDP中的比重 物流业越发展，物流成本越低，物流总成本在GDP的比例就越低，物流业水平的高低成了一个国家综合国力的重要标志。 美国物流专家罗伯特2000年美国年度物流状况报告》中指出，1999年美国的物流成本为9210亿美元，而当年美国GDP为92600亿美元，物流成本在GDP中比重为9.9%（1998年为10.6%，1990年为11.4%，1980年为15.7%）。而欧洲、日本等发达国家物流成本占GDP的比重一般为10%左右。我国的物流成本在GDP中的比重，世界银行估计为18%（有的资料讲16.7%），笔者认为可能要达到20%。2000年我国GDP为8.9万亿，按15%计算为13350亿，按20%计算为17800亿，可挖的潜力很大。如果我们能在20年的时间里，实现物流业的跨越式发展，物流成本降到10%左右，将是我国经济从粗放经营向集约经营转轨的一个重大胜利。 （二）物流业的发展必然减少企业流动资金的占用，加快资金周转速度 1992年，国有及国有控股工业企业流通资本总量为10096.37亿元，周转速度年平均为1.65次；到1999年，流动资金占用猛增到31042.81亿元，而周转速度降为年平均1.20次。国有商业企业1999年流动资金的周转速度也只有2.3次。而日本制造业的年周转速度为7.5-8次，非制造业