青黄海底隧道接线工程近接地面建筑物段爆破震动控制数值分析.pdfVIP

第20卷第4期 石家庄铁道学院学报(自然科学版) v。1．20 No．4 2007年12月JOURNAL OF SHIJIAZHUANG RAILWAY INSTITUTE(NATURAL SCIENCE) Dec．2007 青黄海底隧道接线工程近接地面 建筑物段爆破震动控制数值分析 李现森 ，付迎春。，孙星亮 (1．石家庄铁道学院土木工程分院，河北石家庄 050043； 2．石家庄铁路职业技术学院土木工程系，河北石家庄 050041) 摘要：针对当今城市隧道中比较常见的爆破震动问题进行分析，采用动力有限元软件对青 黄海底隧道接线工程中的典型断面进行爆破震动数值模拟。分析结果显示，当相邻段别炮眼起 爆时间间隔大于50 Ills以后，可忽略爆破震动的叠加效应，因此可采用分段模拟的方法对隧道爆 破效果进行分析，在此基础上对本工程钻爆设计进行了讨论，并提出了改进建议。 关键词：爆破震动；爆破设计；数值模拟；动力有限元 中图分类号：U451．2 文献标识码：A 文章编号：1674 0300(2007)04 0071—04 1 引言 我国城市隧道逐渐增多，城市隧道施工中爆破对建筑物的影响已不容忽视，尤其是隧道埋深较浅时， 隧道爆破引起的地表震动常能使地面建筑物产生开裂。研究隧道爆破引起的地面振动强度，从而确定合 理的爆破方案，制定相应的减振控制措施，最大限度地减小爆破产生的负面效应，不仅具有很高的学术价 值，而且具有很大的经济价值和社会效益。通常由经验公式估算地表震速的方法，在精度上很难满足工 程要求，随着计算机硬件的进步，通过数值模拟来计算地表震速已经可行_1]。 青黄海底隧道接线工程，是青黄海底隧道的陆上段的隧道工程由云南路主隧道、四川路主隧道、台西 三路匝道、团岛二路匝道隧道组成。该工程位于青岛市区内交通主干道下方，长1 200 m，主隧道断面积 116 m ，部分区段隧道穿越或邻近地面建筑物4O余处，又因隧道埋深浅，爆破振动对地面建筑物影响大， 这给工程爆破振动控制带来很大难度。对隧道开挖爆破震动效应进行分析，选择合理的爆破方案，控制 地面建筑物地表震速以保证其安全就显得尤为重要。 通常认为地表震速和震动主频是临近爆破影响建筑物安全的主要因素，主要应用有限元软件MIDAS 对爆破引起的地表震速和主振频率进行平面分析，并对爆破方案进行了讨论。 2 爆破荷载 在爆破瞬间，重力加速度引起的质点变形和震动相对于爆破震动来讲很小，认为重力荷载对爆破荷 载作用下的模型动应力场影响不大，因此爆破有限元分析中常不考虑重力荷载影响 一。 关于地下洞室爆破冲击荷载的确定，目前研究甚浅。一般认为，岩土介质内任一点的爆炸压缩波可 简化为三角形荷载形式，其超压在经过峰值以后都急剧衰减，而按卸载波传播 。 根据现在国际上大多数采用的方法，在实际计算处理中，爆破荷载模型常采用三角形荷载，荷载峰值 P 的计算公式如下 = ㈩ 式中，P 为岩石密度；C ，为岩体中的纵波波速；P。为炸药密度；D。为炸药的爆速；P。为炸药的爆轰压力， 收稿日期：2007—09—18 作者简介：李现森 男 1979年出生 硕士研究生 72 石家庄铁道学院学报(自然科学版) 第20卷 P=PoZ)o／( +1)。 在不偶合装药情况下，若装药时的不偶合系数b／a(b为炮孔直径，a为药卷直径)较小时，则爆生气 体的膨胀只经过PP 一个状态，此时炸药的爆轰压力P。为 ： 筹( I十l＼D (2) 式中，1l,在柱状装药的情况下取2。0，对于集中装药或球状装药取3。0； 为炸药的等熵指数，在此取3．0。 荷载作用时间取10 ms，其中升压时间1 ms，卸载时间9 ms，计算时间取0．3 s。 3 边界条件 为模拟地层的半无限特征，防止波在