打造世纪精品领军桥梁建设——记港珠澳大桥工程CB05标项.PDFVIP

年度十大桥梁人物业绩材料： 打造世纪精品 领军桥梁建设 ——记港珠澳大桥工程CB05 标项目经理谭国顺 港珠澳大桥管理局 （2012 年 10 月 ） 谭国顺，现任中铁大桥局股份有限公司总经理，同时兼任港 珠澳大桥桥梁工程 CB05 标项目经理，是一位由技术干部成长起 来的优秀的复合型企业管理干部。参加工作 40 余年来，先后担 任了包神铁路黄河大桥、清江大桥、南昌赣江大桥、浙赣线樟树 铁路大桥、新荷线长东黄河二桥、秦沈客运专线、宝兰二线、东 海大桥、杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥、广深沿江高速公路跨 海大桥等著名工程的指挥长或项目经理，多次创造了国内、国际 建桥史上的奇迹，为推动我国桥梁建设事业的发展作出了重要贡 献。 谭国顺 自1971 年进入中铁大桥局工作以来，几十年如一日， 为我国的桥梁建设事业倾注了一生的心血。他常年奋战在工程一 线，风里来雨里去，力求每建设一座桥就打造一个精品。他善于 创新，不断优化施工方案和施工工艺，减少工序，降低成本，为 企业和社会创造 了良好的经济效益。 1 1997 年，在我国首条铁路客运专线——秦沈铁路的建设中， 为有效降低建于水库中长达 2 公里多的双线铁路桥——饶阳河 大桥的建造费用，在冬天平均气温零下 20 ～40 度的恶劣气候状 态下，他利用北方冬天气候寒冷和冬季水库放掉库水的特点，在 全线其他标段停工的情况下，利用水库中的淤泥冰冻筑堤和墩位 平台进行施工，不但节省了大临设施费用，同时也为我国在气候 寒冷的地区冬季施工提供了宝贵的经验。当其它标段来年春天开 始施工时，原本需三年工期完成的项目他实际只用了六个月，一 座两公里长的客运专线双线铁路桥已经完工，成为整个秦沈线最 早完工的项目，一时成为全线的佳话，从铁道部到各施工参建单 位都曾先后到该工地观摩学习。由于采用冻泥筑堤、筑平台，节 省了 2 公里的钢栈桥和 80 多个钢平台，使原先要严重亏损的项 目有了赢利。 东海大桥全长 32 公里，是当时世界上建设的最长的跨海大 桥，也是我国第一座真正意义上的跨海大桥。2002 年，大桥局 承担了该桥远海区 10 公里多的工程量，他出任项目经理，在远 海施工的难度远远高于海湾上建桥，风高浪急，且国内没有成熟 的经验。他与建设者们一道，既要克服恶劣的气候环境给施工带 来的影响，又要攻破技术上的重重难题，经受住了常人难以想象 的艰难和困苦。他带领项目团队创造性地提出了当时世界上最 重、最长的 70 米混凝土箱梁整孔制运架于一体的新技术，这一 技术的运用，变海上施工为陆地施工，变高空作业为低空作业， 2 变现场施工为工厂化施工，不但克服了海上施工恶劣的气候环境 对桥梁施工的影响，而且加快了施工进度，确保了工程的质量。 “海上长桥整孔箱梁运架技术及装备”这一技术被评为 2005 年 度国家科技进步二等奖。最值得一提的是，他牵头解决了近乌龟 岛段水深、流急、涌强、海床为悬崖峭壁裸露花岗岩 （强度达 200MPa ）的基础钻孔施工问题。一系列技术的创新和应用，有力 地推动了我国海上建桥技术的发展。东海大桥荣获 05 年度上海 市建设工程 “白玉兰”奖、06 年度中国建筑工程鲁班奖、07 年 度国家科技进步一等奖、08 年度国家优质工程金质奖、09 年新 中国成立六十周年百项经典暨精品工程和 2010 年度中国土木工 程学会詹天佑奖。 杭州湾跨海大桥全长 36 公里，是当时建成通车的世界最长 跨海大桥，代表了当今世界桥梁科技的水平。大桥局承建了杭州 湾大桥 13 个标段中最大的标段，海上箱梁架设跨越 18.27 公里。 2005 年，他出任项目经理。面对施工任务重、技术难度大、施 工条件复杂等情况，他带领广大员工战高温、斗严寒、抗台风、 防大潮，施工高潮迭起，一个又一个节点工期提前完成。他和技 术人员一道研究解决了大体积混凝土裂纹控制这一世界难题；研 制出了大跨度桥面振动提浆机，被誉为 “抹平坎坷成大道”；提 出了钢筋笼整体吊装技术，目前这一工艺已在全国得到广泛推 广；研制的 “70 米箱梁纵移液压悬挂轮轨式运梁台车”使 2200 吨重型箱梁陆上长距离移运达到平稳高效的要求，此项技术获国