晏源头承台钢筋加工三级技术交底概要1.docVIP

昌赣铁路客运专线站前工程 三 级 技 术 交 底 书 施工单位：中交隧道局南昌至赣州客运专线站前工程CGZQ-4标项目部二分部 编号： 单位工程 桥梁工程 工程名称 承台 编制单位 路基一班组 接收单位 钢筋加工工班 交底项目 承台钢筋加工 交底时间 2015年10月5日 一、加工要求 承台所有钢筋均为HRB400钢筋； 桩径1.00米时底层钢筋网采用φ20mm钢筋，间距10cm，每束钢筋１根。当为十 根桩布置时，底层钢筋采用φ22m钢筋。桩径1.25米时底层钢筋网采用φ25mm钢筋，间距10cm，每束钢筋１根。顶层钢筋网采用φ16钢筋，间距同承台底层钢筋网，净保护层厚度100mm。 顶层钢筋网采用φ16钢筋，间距同承台底层钢筋网，净保护层厚度100mm。 承台４个侧面钢筋采用φ12钢筋，间距15cm最外侧水平分布钢筋净保护层厚度 为70mm。 桩中心距等于或大于桩直径三倍时，在两桩边缘内侧之间设置吊筋N9、Ｎ10，吊 筋直径φ16mm，间距20cm。 6、承台架立钢筋采用L50*50*4角钢，在设有吊筋的区域不采用，在不设吊筋区域间距150cm*150cm。 7、当桩身钢筋与承台钢筋有抵触时，可以适当调整承台底钢筋间距，承台底钢筋不得截断。 二、质量检测及控制 1、钢筋加工要求 1.1 钢筋加工前应清除表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等。钢筋应平直，无局部折曲。当需要调直时，调直后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。 1.2钢筋加工允许偏差，下图 交底人： 复核： 审核： 接收人： 昌赣铁路客运专线站前工程 三 级 技 术 交 底 书 施工单位：中交隧道局南昌至赣州客运专线站前工程CGZQ-4标项目部二分部 编号： 单位工程 桥梁工程 工程名称 承台 编制单位 路基一班组 接收单位 钢筋加工工班 交底项目 承台钢筋加工 交底时间 2015年10月5日 1.3钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定： A：受拉带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端应采用直角形弯钩，弯钩的内侧半径不得小于3.5d（HRB400），钩端应留有不小于5d（HRB400）的直线段。 B：弯起钢筋应弯成平滑的曲线， HRB400 钢筋的最小曲率半径应为14d。 交底人： 复核： 审核： 接收人： 昌赣铁路客运专线站前工程 三 级 技 术 交 底 书 施工单位：中交隧道局南昌至赣州客运专线站前工程CGZQ-4标项目部二分部 编号： 单位工程 桥梁工程 工程名称 承台 编制单位 路基一班组 接收单位 钢筋加工工班 交底项目 承台钢筋加工 交底时间 2015年10月5日 2、 钢筋连接要求 2.2 钢筋连接方式、接头位置应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定： A:钢筋纵向接头应优先采用闪光对焊连接。当缺乏闪光对焊条件时，可采用电弧焊。钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝；双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。 B: 轴心受拉及小偏心受拉杆件中的钢筋接头均应采用焊接连接。 C: 以承受静力为主（动应力幅不大于35MPa）的混凝土结构钢筋可采用机械连接，但当机械连接不能满足连接件之间的横向净距小于25mm 时，不得采用机械连接。 2.3 钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。“同一连接区段”内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定： A: 焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。 B: 机械连接接头的受弯构件不应大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。 C: 绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%。 D: 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 E: 在同一根钢筋上应少设接头，“同一连接区段”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 F: “同一连接区段”长度：焊接接头为35d（d 为纵向受力钢筋的较大直径）且不小于500mm，凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。 G: 当施工中分不清受拉区或受压区时，接头设置应符合受拉区规定。 交底人： 复核： 审核： 接收人： 昌赣铁路客运专线站前工程 三 级 技 术 交 底 书 施工单位：中交隧道局南昌至赣州客运专线站前工程CGZQ-4标项目部二分部 编号： 单位工程 桥梁工程 工程名称 承台 编制单位 路基一班组 接收单位 钢筋加工工班 交底项目 承台钢筋加工 交底时间 2015年10月5日 2.4 钢筋焊接应符合下列规定： A: 各种焊接材料应分类存放、妥善管理，并应采取防止锈蚀、受潮变质的措施。 B: 雨天、雪天不宜在现场进行施焊；必须施焊时，应采取有