锂离子电池-简介课件剖析.ppt

动力电池原材料技术分析（二） 镍氢动力电池目前占主导地位主要是现有混合动力车的电池能量仅1－2kWh， 不能纯电动行使或纯电动续航3km以下。从更长远来看，镍氢无法应用在PHEV、 EV上。主要因为： 镍氢的比能量和能量密度无法满足PHEV，EV的要求； 原材料Ni(OH)2价格较高，制造大能量的电池成本将会更高； 镍氢电池技术发展基本成熟，电池性能提高和成本降低的空间非常有限。 与镍氢电池比较，锂离子电池的优点主要体现在： 比能量、能量密度高，约为镍氢电池的两倍，能大幅提高电动汽车的续航能力； 功率更高、自放电小、无记忆效应，这些特点都能提高电动车的使用便利性； 原材料成本价格低； 技术提升空间大，成本下降空间大。 动力电池原材料市场分析 镍氢电池由于技术成熟和安全性好，是目前混合动力汽车（HEV）电池的 主要选择，但难以满足更高电动化程度需求；锂电池是下一代电动车电池的 最佳选择，预计未来三年左右将替代镍氢成为电动汽车电池的主流。 国内企业在镍氢动力电池市场的机会窗较小，日本企业从混合动力汽车到镍氢动力电池已建立绝对主导的产业链优势；镍氢动力电池市场规模继续成长的时间窗只有3年左右；并且镍氢市场总容量有限，高峰期估计不会超过20亿美元。 2010－2011年将是汽车厂商最新一代PHEV、EV推出的密集期，开始进入小批量生产阶段，预计到2015年全球PHEV、EV销量有望达到数十万甚至百万辆级别、正式进入规模生产阶段。 各种绿色汽车技术将长期共存、互为补充，综合考虑技术成熟度和节能减排潜力，电动汽车尤其是插电式混合动力（PHEV）和纯电动汽车（EV）很有可能成为中长期内（2015－2030年）最重要的技术路径。 国家对电动汽车的补助从4000元到6万元不等，对电动大巴的补助 更多。 * 纯电动汽车结构原理图 * 锂电池成本分析 更具体来看，按照锂电池组合程度，可分为锂电池单元、锂电池模块、锂电池组/包，其原材料成本、制造成本等 。 * 罗兰贝格对未来5年、10年的锂电池单元的成本（欧元/千瓦时）预测 在做出成本降低预测的基础上，罗兰贝格还预见到2015年全球（尤其是美国、 日本）的车用锂电池产能将达到实际需求的两倍。产能过剩的同时，也会造成 车用锂电池行业的兼并重组，其预计未来5-7年内全球将只剩6-7家大型的车用 锂电池生产商。 锂电池单元成本预测 日立混合动力车用锂离子电池量产线 从产销规模上看，我国车用动力电池基本都处于研发、试验阶段，尚未实现批量生产，还没有大规模应用于电动汽车，短期内动力电池企业不太可能实现盈利。 1. 国外的动力电池采用自动化生产方式，而国内多以手工和半自动为主，不具备批量生产能力，精细度不高。从商品化程度看，我国还没有可以商业化的动力电池，而国外早已存在随意买卖的动力电池。从产品结构看，国外注重电池组整体设计和评价，包括对电池包的散热、能量管理、插接件的标准化，而我国电池企业关注的重点还停留在电池材料方面。此外，国外动力电池发展规范，标准化，系列化特征明显，而国内产品的尺寸、系列五花八门、庞杂混乱。 我国动力电池生产设备比较落后，很多企业将注意力放在材料上，忽略了制造装备的改善。目前，我国电池生产设备主要依靠进口，价格昂贵，这对我国车用动力电池的发展很不利，动力电池在大批量生产前，应该将先进的自动化设备研究放在第一位。 我国动力电池企业大多各自独立研发，其经费有限，资源也难以共享，仅能解决动力电池基本问题，很难技术深入推进，企业之间缺乏充分交流，存在普遍的地水平重复研究现象。我们应该学习日本和美国，建立电池联盟，推进共性技术发展。 我国动力电池产业存在问题 对于这样一个处于即将井喷的电动汽车行业，关键技术在动力 电池这一块，动力电池利润率达到30%到40%，其中电池材料利润 是最高的，其中正极材料目前是整个锂电池产业链发展的核心。 2.目前磷酸铁锂材料全球可查的产能是1500吨，如果按照未来5年内年产100万辆电动汽车的需求，每年就需要6万吨磷酸铁锂，潜在的供需缺口非常大，可以抢先进入这个市场。 3.我国磷酸铁锂原材料丰富，价格低廉，这对于磷酸铁锂产业是一个极大的利好。 4.对于磷酸铁锂材料的下游应用领域电动汽车而言，国家有很多补贴政策，这对于企业和国家都是双赢的。 5.磷酸铁锂产业作为新能源的绿色能源产业，受到国家的高度重视，被列入国家“863”计划、 “973”计划、“十一五到十三五”高技术产业发展规划重点支持的领域。 总结： * * * * * * * 磷酸铁锂工作原理图 宏观图 微观结构图 LiFePO4电池在充电时，正极中的锂离子Li+通过 聚合物隔膜向负极迁移；在放电过程中，负极中 的锂离子Li+通过隔膜向正极迁移。 磷酸铁锂的特点分析（一）: