佛山市季华路隧道基坑支护内支撑体系的设计优化.pdfVIP

第ll期 广东土木与建筑 Nl0．11 1007年11月 GUANGD0NG ARCHI IIECTURE CIVIL ENGINEERING NOV 2o07 佛山市季华路隧道基坑支护内支撑体系的设计优化 杨 斌 (广州市市政集团有限公司 广州510060) 摘 要：对季华路隧道基坑支护工程详细探讨其内支撑体系设计优化方案，并结合工程实际，介绍其优化方案的 选择和实施情况，供同行参考。 关键词：基坑；支撑；设计优化 表2 内支撑原设计概况 l 季华路隧道内支撑体系原设计概况 1．1 隧道基坑设计 季华路隧道基坑支护工程采用钻孑L桩 (排桩)+ 止水帷幕方案。基坑深约10m，支护桩采用 1200钻 孔桩．桩距 1_35m；泵房位置基坑深13m。支护桩为 1500钻孑L桩，桩距1．65m。止水帷幕设计采用双排 ~5oo深层搅拌桩。间距35cm，水泥含量为60kg／m。 具体支护方案见表l。 表1 隧道基坑支护设计方案 段在横撑的两端头之间设2排格构柱．泵房段横撑 最大计算长度也是16．3m。格构柱设计说明中要求预 埋在隧道中间一排钻孑L灌注桩混凝土中，间距5m， 但未标明与横撑的连系方式。 2 内支撑体系的设计优化方案比选 2．1 『方案1]预应力锚杆方案 注：止水帷幂形式均为双层水泥搅拌桩。 预应力锚杆属于外支撑．不占用基坑内空间．便 1．2 内支撑体系 于开挖土方．但对土质要求高。且锚杆最终预留土地 原设计内支撑为~600、t(壁厚)=16mm的Q235 中而造成地下污染；内支撑受力明确。结构简洁牢固， 钢管．基坑深度为4～7m的只设1道横撑，位于冠梁 易于施工监测．但基坑土方开挖较麻烦。加上如果开 中心处(一0．5m)；基坑深度7m的设2道横撑，分别 挖宽度太大．则采用内支撑较不经济且施工困难。按 位于冠梁和钢腰梁处(-0．5m、-5．5m)。水平间距为分 以往汽车隧道的设计思路．双向4车道的一般采用 段设置．根据基坑开挖深度和土质不同，分别有3．0， 内支撑．双向6车道的则尽量采用预应力锚杆。 3．5。4．0。5．0m几种，设2道撑的第l、2道横撑为对应 由于预应力锚杆的锚固力需依靠土壤来提供． 布置．水平间距相同。内支撑原设计概况详见表2。 故对基坑两侧土的性质有一定要求．淤泥层就不太 1．3 格构柱 适合采用预应力锚杆。本工程隧道为双向6车道，基 由于横撑较长(普通段32．6m，泵房段43．85m)， 坑宽度较大．就因为土质不适合，岩层埋深大，软塑～ 故中间需设竖向支撑。普通段在横撑正中设l排格 流塑淤泥层及饱和易液化的粉砂层均不能提供可靠 构柱(即竖向立柱)，使横撑计算长度为l6．3m；泵房 的锚杆锚固力．故最终未被采用。而采用了内支撑方 36 2o07年11月 第11期 杨斌：隧道基坑内支撑体系的设计优化及细化 NOV 2Oo7 No．Il 案。双向6车道的隧道基坑宽度一般超过30m．内支 对照设计方的 1200支护桩配筋。在里程K0+ 撑就需要在中间设置格构柱．以减小内支撑的自由