关于无中梁罐车牵引梁裂损的思考.pdfVIP

问题讨论 铁道车辆 第45巷第12期2007年12月 文章编号：1002—7602(2007)12—0025 02 关于无中梁罐车牵引粱裂损的思考 郭 聪 (成都铁路局驻成都东车辆段验收室，四川 成都610051) 中图分类号：U272．4 文献标识码：B 度差，使得车体的重心偏离车体中心，造成重力主要作 l 问题的提出 用在牵引梁靠近枕梁附近。另外，由于装载货物时存 G 。型无中梁罐车经过一段时间的运用，在段修时 在不满载现象，在运行过程中由于车辆的振动引起液 发现牵引梁裂纹较多，严重影响了车辆的性能和运输 体在罐体内振荡，造成车体重心在前后方向和左右方 品质。在2006年8月15日一9月15日短短1个月的 向发生变化，使牵引梁承受交变应力，可能造成牵引梁 时间内，成都东车辆段成都东检修基地共发现了4起 靠近枕梁内侧处疲劳裂损。 段修G 。型无中梁罐车牵引梁裂损故障，其中，枕梁内 2．3 结构、工艺设计不合理以及材料缺陷 侧和外侧各2起，且都发生在牵引梁靠近枕梁的腹板 在设计过程中没有充分考虑到运用中可能引起较 附近。表1为G 。型无中梁罐车牵引梁裂损故障统计 大的冲击力，理论计算时安全系数过小，在实际运用中 结果。 造成局部应力集中、过大，引起裂损。另外，因机体金 属受到烧损而导致材质发生变化，或者在焊接前因下 表 1 段修G 。型无中梁罐车故障统计 料、组装不符合工艺要求而引起材质内在的缺陷和弊 前次定检时间 病，进而导致在运用过程中由于冲击力的作用引发裂 检修日期 车型车号 ————— — —— 损。 厂修 段修 枕梁) ～ 2．4 车辆段施修存在一定的不安全因素 故障车辆在车辆段的施修顺序一般是钻止裂孔、 坡口吹、电焊、加补强板补强，但由于其焊接质量要求 较高，部分车辆段施修后可能达不到规定的要求；另 外，现《铁路货车段修规程》对各梁补强一般都是按60 t级有中梁货车作出的规定，这些规定对于70 t级无 2 原因分析 中梁货车而言安全系数可能不够，而车辆段基本都不 会或不能进行相应的理论计算及有限元分析，所以存 2．1 无中梁罐车牵引梁受力复杂 在一定的不安全因素。 由于无中梁结构的车辆承载方式为整体承载，最 终车辆载重及车体自重全部由牵引梁和枕梁承载。其 3 建议 牵引梁受力包括车体自重与载重所产生的不变的垂向 根据以上分析，提出建议如下： 力、由车辆运行所引起的垂向及横向动作用力、车辆通 (1)在列检作业过程中加强对无中梁罐车牵引梁 过曲线所产生的转矩、车辆牵