关于轮胎偏磨的浅析.pdfVIP

来 定 经 轮 为 计几何角度．或者是行驶中后桥和悬挂部分冈冲撞损 话，那么在多数情况下这种数值将会越变越大。因为 坏变形造成的几何角度改变．从而影响轮胎在正常行 有转向悬挂部件前拉的作用才不至于使左右的车轮 驶中不能以正确的角度与地面摩擦而形成轮胎偏磨． 向两边分开 还是总以前大后小这样一种负前束形式 对于轮胎偏磨有些人认为是车轮的外倾角超差造成 在与地面产生摩擦，加大了转向和悬挂、前轮轴承这 的。其实轮胎的偏磨在很大程度上是因前束值的超差 些部件的负荷，加速了这些部件的磨损，从而导致负 造成的 根据从事多年四轮定位工作的技术人员总结 前束值越米越大 负前数值的加大除了磨胎之外基本 的经验和大量的定位检测数据分析认为：正确的前束 上不会对车辆的正常行驶产生影响 由于助力转向装 值完全可以有效的避免轮胎的偏磨 置的普及，一般在行驶中驾驶员不会感觉到．只能通 转向轮的最大总转角的超差、车轮外倾角和主销 过经常检查分析轮胎的磨损情况米判断前束值是否 内倾角的不正确导致轮胎偏磨的现象是极少见的 在 超差 前轮轮胎的磨损有一个特性．就是只要同时安 实际行驶中．汽车绝大多数时问是直线行驶 而急转 装使用了质量相同的轮胎．按照前轮前束值均分的原 弯、倒车和调头时最大总转角不会长时问使用．所以 理它左右两边的轮胎偏磨程度都将一样．但是后轮就 由它引发的偏磨也甚微 在四轮定位检测中即便车轮 不同了，只要后轮没有设置转向装置．前束值超差的 外倾角超差很多也很难观察到因它造成的轮胎偏磨 ． 话．它们的偏磨程度就不会一样了 冈为现在的轿车基本 都使州低压胎或超低 胎。这 无论前轮还是后轮超筹的负前束对汽车的行驶 类轮胎和地面接触时的柔韧性和随意变形的特性在 稳定性一般不会产生太大的影响．只是加速了轮胎的 很大程度上抵消了阕车轮外倾角可能造成的轮胎偏 磨损 另外就是增大了转向机构的负荷和汽油消耗 磨。即便是高压轮胎超差的车轮外倾角对轮胎的磨损 量，滑行距离缩短。但是如果是正值的前束超差的话 也不大。比如我们经常可以看到公路上有的空载卡车 就不仅仅是上述的现象了，除了磨胎之外它还对行驶 为了减少车轮与地面的摩擦．降低滚动阻力而专门设 稳定性产生影响 首先左右两边轮胎在运行当中运行 计了可变后轮外倾角，且外倾角度变化之大几乎达到 轨迹相交叉，相互抵触 只要两边的负荷和摩擦阻力 10。左右 根据观察并未出现想象中的轮胎偏磨加重 不一样的时候．负荷和摩擦阻力4、的一方就向另一方 现象。据此可以看出：这么大的外倾角都未能造成轮 跑偏，急加速和减速时这种现象特别明显．尤其是行 胎的偏磨．何况安装低压胎的轿车外倾角只有0~30 驶在颠簸的路面上车速稍一决．极有可能产生横滑． 左右就更不可能造成轮胎偏磨 坪下事故隐患 从理论上分析，汽车在直线行驶中为了约束车轮 国标中规定：在侧滑检测实验台上被检车辆的侧 外倾角造成的偏拉设定了…定的前束值．但是根掘汽 滑量不得超过下分之～，经过检测试验和观察．造成 车在行驶中与各种不同路面情况和颠簸、冲撞、机件 侧滑的冈素主要还是前轮外倾角和前轮前束 在侧滑 磨损等因素的发生，即使是再坚同的汽车．它原有的 检测试验俞上经常可以看到明显的负值车轮外倾角 定位角度都要不同程度的受到冈上述原因而逐渐改 的车辆在通过了侧滑检测试验台厉．并不产生想象中 变原前束值。有的数值…有变化马上在驾驶中就能感 的侧滑量的数据．也就说明是八字倾角的车轮通过的 觉到。比如主销后倾角、车轮外倾角、比较严重的后