香港港口发展对厦门港口建设启示.docVIP

香港港口发展对厦门港口建设启示 摘　要：作为华南地区乃至南中国地区的中转枢纽港，香港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口。无论从港口技术装备、信息网络建设，还是从码头作业效率、口岸经营环境来看，厦门与香港都存在着差距。本文从影响港口竞争力的主要因素角度分析了香港港发展的概况，对照厦门港与香港港的发展现状，找出厦门港发展的薄弱环节，从而提出了建设厦门国际集装箱港口的主要策略和建议。 关键词：厦门 ；香港 ； 港口 在国际同业中，无论从港口技术装备、信息网络等硬件，还是从码头操作效率、口岸环境等软件看，香港已达到国际先进水平。因此，研究香港港口发展状况，从中找出港口发展过程中的经验和启示，对我们研究厦门港口的建设具有重要的意义。 一、香港港口发展概况 　　作为全球最重要的港口之一，以高效率和可靠性吸引了大批航运、物流企业成为其长期客户。 　　（一）港口自然条件优越 　　香港地处东亚大陆海岸中部，位于南亚与东北亚航线要冲，向东横跨太平洋可抵达美洲大陆，向西经印度洋是通往欧洲最便捷的通道。香港一直作为南中国的主要对外窗口，依仗广阔的华南地区作为其货源腹地，港口吞吐量持续了20几年的增长。香港拥有优良的港口自然条件，港区水域辽阔，港区水深条件好，万吨级的远洋巨轮可以全天候进出港口，是世界少有的天然良港。1 　　（二）自由港政策环境宽松 　　作为全球为数不多的自由港，香港一直扮演着国际中心枢纽港的角色。根据香港有关部门的调查，在香港的集装箱处理量中，本地出口及本地进口的集装箱仅占总量的12～15%，中转货值比率高达72.57%。这充分反映了香港港口作为国际枢纽港的主要服务取向。2 　　与该服务取向相协调的是，香港港口实行对外完全开放的自由港政策。任何货物(除少数禁止与限额以外)进出香港自由，仅需提前14天报关，而毋须事先批准；政府不干预航运企业的经营，船舶开放登记，具有宽松的政策环境，成为远东地区著名的自由贸易港。 　　（三）港口技术装备先进 　　在码头与泊位方面，香港港口拥有各类现代化码头，除了卸油、卸煤、卸粮和客运等各类专用码头外，最具代表性的是当今世界上装卸效率最高的葵涌集装箱码头群。葵涌码头被誉为世界上最繁忙的集装箱码头，前沿水深达到-14.5米，能够满足世界上最大的集装箱船的停泊，其港口作业效率位居世界前列。3 　　在库场与储运设施方面，现位于葵涌码头后方的两个世界上最大的建筑物亚洲货柜中心(ATL)和香港国际货运中心(HIDC)，为货运公司提供了便利的仓储设施，以供开展拆、装及拼箱业务，而且通过互联网等将有关信息传至世界各地。 　　（四）港口辅助系统完备 　　香港拥有配套齐全的港口辅助支持系统。船舶的维修保养、物料供应、船员服务、海上救助、海事处理、商品检验、船舶登记检验等服务都十分完善。作为全球航运、金融中心之一，香港法律、金融、通讯业等服务业发达，为集装箱运输提供融资、保险、仲裁等服务，为香港航运业的发展提供了保障。 二、厦门港与香港港的发展比较 　　厦门和香港的港口发展有很多共同点，如港口自然条件优越、配套服务较完备等，但厦门在港口作业效率、腹地资源开发、港口技术装备等方面仍与香港存在着较大的差距。 　　（一）厦门港与香港港的发展现状比较 　　1．港口功能定位 　　与香港“国际中心枢纽港”的港口功能定位相似，厦门港主要以外贸物资运输为主，按照全港优势互补、协调发展的原则，港口的功能定位为：以集装箱干线为发展方向，以临港工业和现代物流为主要功能，发展成为以远洋集装箱运输为主、大宗散货为辅的国际航运枢纽港。 　　2．集装箱吞吐量差距较大 　　集装箱是厦门港和香港港最主要的货类，也是两港的特色和优势。2010年，香港港集装箱吞吐量居于全球港口排名榜第三，而厦门港位居十九。尽管近几年来，香港的集装箱吞吐量增幅出现下跌，但仍不失其国际大港的稳固地位。厦门港的集装箱运输在近年来虽有了较快发展，但离国际性集装箱枢纽港的地位也还有很大的距离。4 　　（二）厦门港与香港港发展存在的差距 　　1．港口政策环境不够宽松 　　政策环境是一个港口发展成为国际枢纽港的重要条件。发展国际集装箱中转业务必定要涉及自由贸易区的建立、海关通关环境的改善等政策性问题。香港依靠其自由港政策，发展为国际中转港。相比之下，厦门港口的政策环境却不够宽松，导致港口货源不足、作业效率不高。 　　2．腹地资源不足 　　香港成为国际枢纽大港的关键是依靠一个“转”字，以别人的腹地为腹地，以别人的纵深为纵深。相比之下，厦门不能把“转”字做好，只能通过吸收更多自身所覆盖的经济腹地的箱源来发展港口。 　　厦门港的经济腹地包括福建全省、粤东、粤北、江西等地，主要直接腹地为闽南金三角地区。由于交通环境的限制，影响了厦门港