平心静气谈桥梁.doc

平心静气谈桥梁 钱冬生 2008 年 3 月1 、桥梁 , 它只是一个局部 就功能讲，桥梁是交通线路的一个局部；就美观讲，桥梁也只是其周围大环境中的一个局部；而在技术科学领域，桥梁工程更是其一个很小的局部。因此，为了使桥梁事业能够健康发展，对局部和总体的关系必须处理好。 1 ． 1 关于桥梁只是交通线路的一个局部 现代交通线路，主要指铁路、公路和各种道路。当这些交通线路通过大小河流或低洼地区时，为了使线路坡度不要在经过这些地区处太陡，就需要使用一种结构，跨过河流或低洼，并将线路置于这些结构之上，平稳地跨过它们。这种结构就叫桥梁。由此可见，在漫长的交通线路上，桥梁只是占据其某些局部。 但是，当某一大桥难于建造时，它就会变得非常重要。这是因为：如果一座大桥不通，整条线路就瘫痪。在这时，这座大桥就变成咽喉要害。回忆抗日战争初期，沪杭和浙赣铁路业已通车，而钱塘江桥正在紧张施工之中。 1937 年 7 月 7 日 ，日本军阀在卢沟桥挑起侵略的战火。眼看着华北、华东战事失利，不少军民不得不后撤。为了坚持抗战，亟需让钱塘江桥通车，那才能够将华北、华东的物资以及铁路机车、车辆等运往大后方。钱塘江桥的建造者果然不负众望，在 9 月 26 日凌晨 将铁路线接通，赢得了全国的赞誉。又如：在全国解放后，长江“天堑”曾将全国铁路分成南北两块。在这两块之间，只能靠轮渡沟通，对于振兴经济很不得力。于是，用全国的力量在 1955 年将武汉长江大桥建成，这才突破了这一限制。由此可见，桥梁虽然只是线路的某个局部，但在某些情况，其重要性却不容低估。 科学地对待局部和总体的关系是重要的。首先，对总体应该重视；因为，如若没有总体，仅靠局部，那也无法完成任务（例如：如若没有沪杭和浙赣两铁路，只靠钱塘江桥，那也不能够将物资运到大后方）。其次，总体和局部的能力应该互相协调，否则，运输能力将被薄弱环节所控制，使某些潜在的能力白白浪费。再次，也是最重要的，局部应该服从总体，但总体也必然要照顾局部的特点；因此，在设计的开始阶段，桥渡设计和选线设计应该协调进行。例如，将桥位选择在造桥不是特别困难之处，并将桥面高程选择在线路较易到达的范围。对于武汉长江桥、南京长江桥等，它们也正是这样进行的。还需要指出：交通线路的功能只是保证客货运输；对于桥梁这一局部讲，其主要功能也必然是这样。但是，当桥梁所跨越的是通航河流时，由于航运交通也很重要，让桥梁之下的通航条件适应需要，也应作为一项重要要求来对待。 对于人类文明的发展，交通线路必须与之适应。所以，修路造桥，历来受到重视。在农业和牧业文明时期，客货运输有限，陆上的交通线路只是较为原始的道路，只需其能通行马车就行。只凭经验修筑一些中小桥，便能满足需要。在进入工业文明后，原料、燃料、货物和旅客的运输剧增，先是将铁路提上了日程，铁路桥乃大量涌现。接着便是公路建设。就总里程和分布范围讲，公路总归要大于铁路，因此，在总数和跨径方面，公路桥总归要大于铁路桥；后来者居上。现在中国正处于铁路和公路大量兴建时期，对于这种际遇，应该珍惜。应该及时地积累桥梁科技知识，提高水平，让中国的桥梁技术尽早在全世界达到领先地位。要知道，有朝一日，在中国的铁路网、公路网业已完成之后，桥梁的新建任务必然要减少，而大量的维修和改造工作则要提上日程；有一些中国工程师则要到国外去，用技术帮助发展中国家完成其建设任务。这乃是客观规律，不因人的主观想法而改变。我们切不可等闲对待目前这一难得的时机。 需要再强调一遍，桥梁和线路是绑在一起的；如若没有线路新建任务，桥梁的新建也就没有了。而线路建设必须服从于经济发展需要；在线路建设趋近饱和之后，其新建任务也就不多了。珍惜目前这一时机，提高中国的桥梁水平，确实是机不可失，时不再来。 1 ． 2 桥梁的美观，应该从其所在的大环境来评价 对于城市桥，以及在风景优美区域所建的桥，应该讲求美观，使之与环境配合。在历史上，对于大多数铁路桥讲，并没有这种要求。在那时，较常使用的是下承式钢桁架梁，其外形很像铁丝笼子，而隆隆驶来并且头戴浓烟的铁路列车则像铁妖怪。采用“与铁妖怪对应的铁丝笼子”（ iron cages for iron monsters ）作桥，曾经是工程界的习惯。对于美观就很少考虑。可以这样理解：在历史上，对桥梁工程师的学校教育一向是只重视技术课程。而美术却是另外一种学科。现在在学校教育中对桥梁工程师的建筑美术课程虽然重视了，但也不可能使他们在日后的实践中能够独立解决桥梁的美观问题。 美观，既有某些基本规律应该服从，而随着文明的进步，所使用的材料、工艺、结构型式有改变，人们对桥梁的审美观点也在变。对于每一座城市桥、或风景区域的桥的美观，不仅美术家（建筑师）有发言权，广大的市民和旅游者也有发言权。桥梁工程师的任务仅仅是对不同的桥梁