燃气轮机燃烧技术的探讨论文.pdfVIP

第8卷第3／4期 燃气轮机发电技术 2006年10月 燃气轮机燃烧技术的探讨 丁时杰 (镇海发电有限责任公司发电部， 浙江宁波315208) 摘要：通过对预混燃烧的理论分析，结合PG9351FA燃气轮机组的燃烧方式控制，对预混燃烧如何实现控制 火焰温度，降低NO，排放进行了初步的探讨，希望有助于对9FA燃气轮机的燃烧控制技术的理解。 关键词：燃气轮机；扩散燃烧；预混燃烧；校正韦伯指数 0前言 为了解决燃烧过程中NO，排放超过环保要求的 80 20 问题，GE公司为PG9351FA燃气轮机组专门设计了 ’ 60 15飞 阜 DLN一2．0+型燃烧器，并采用了干式低NO，排放的燃 吕 童 烧技术。所谓的干式低NO，排放的燃烧技术就是该 古 40 10苔 U Z 燃烧器摒弃了常规传统单一的扩散燃烧方式，而采 20 5 用了均相预混方式的湍流火焰传播燃烧方法，通过 把天然气与空气预先混合成为均相的、稀释的可燃 140015001600 1700火焰温度／c 混合物，然后使之以湍流火焰传播方式通过火焰面 进行燃烧，这时，火焰面的燃烧温度不再只是O【f=l 图1燃烧火焰温度对NO。和CO排放量的影响关系曲线 的理论燃烧温度，而是与实时掺}昆比的数值相对应。 通过对燃料与空气实时掺混比的数值的控制，使火 1预混燃烧如何实现火焰面温度控制 焰面的温度永远低于1650℃，从而控制“热NO，” 的生成。但是，随着燃烧火焰温度下降，NOx排放量 稳定的预混燃烧受三个因素的限制，即可燃极 下降的同时，CO排放量却增加了，因而必需合理地 限、可燃温度(燃点)和燃烧速度。火焰只有当燃 选择均相预混可燃混合物的实时掺混比和火焰温度。 料在混合气体中符合某种比例范围时才能点燃并继 实验表明，对天然气来说，按火焰温度为l430℃～ 续燃烧，这个比例范围的上下限称为可燃极限(即 1 530℃这个标准来选择燃料／空气的混合比是比较 燃料气体积与混合气总体积之比)。对于不同的燃 合适的，这样才有可能使燃烧室的NO，和CO的排料／空气比的组合，可燃极限随工作条件如燃烧器类 放量都比较低¨]，如图1所示。 型和燃料气压力等不同而有很大的变化。为了保证 但是对预混燃烧为什么能控制火焰温度及如何 机组在变工况条件下燃烧火焰的稳定性与燃烧完全 来通过燃料／空气比来控制火焰温度?不是很明了， 性，对天然气燃料来说，要求天然气在15．5℃和 0．103 现结合气体燃烧方面的相关知识对上述问题进行初 MPa情况下，可燃极限的上限与下限之间的 步分析与探讨。 最小比值应不小于2．2：1。每一种混合气体在可燃极 ·174· 燃气轮机发电技术 第8卷 限内存在