海底隧道盾构方案可行性研究.pdf

　公路　2006 年 6 月　第 6 期　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 2006　 　6 H IGHWA Y Jun N o ( ) 　文章编号: 0451- 0712 2006 06- 0190- 05　　　　中图分类号:U 455 43　　　　文献标识码:B 　 海底隧道盾构方案可行性研究 黄　俊, 刘洪洲 ( 中交公路规划设计院　北京市　100010) 摘　要: 盾构法已经在国内外的地下工程中广泛运用, 特别是国外著名的海底盾构隧道, 如英吉利海峡隧道、 日本东京湾海底公路隧道、荷兰 隧道; 国内先后用盾构技术建成大连路、复兴东路盾构过江隧道, 还 W esterschelde 有在建的上海翔殷路越江公路隧道、上中路隧道和已经开工建设的上海长江桥隧工程。文中首先论述了国内外大 直径、高水压、长距离推进等盾构施工关键技术, 并结合珠江口海底隧道的建设条件与国内外的成功实例, 对海底 隧道盾构方案的可行性进行了初步研究。 关键词: 海底隧道; 盾构法; 大直径; 高水压; 长距离施工; 可行性研究 1　盾构隧道发展概况 底隧道具备良好的防御自然灾害能力, 并有对江、海 1818 年法籍英国工程师布鲁纳尔设计了一台 环境及航运影响小等优点。因此, 在铁路、公路建设 矩形盾构, 高 69 m , 宽 116 m , 长 2 74 m , 1825 年 大发展中, 跨江、跨海的盾构隧道不断成功修建, 为盾 ( 研制成功并用于修建英国泰晤士河隧道 长 455 构设计、施工积累了丰富的经验, 国内外部分优秀的大 m ) , 1843 年施工完成。1869 年英国工程师格利特赫 直径盾构隧道成功实例见表 1。盾构隧道正向着大直 得(Great head ) 研制了一台圆形盾构, 直径为 2 2 径、大埋深、高水压和长距离等关键技术不断发展。 m , 推进隧道长 415 m , 形成了现代盾构的雏形。1886 表 1　国内外部分已建成的大直径盾构隧道 年, 在伦敦含水松散地层, 用气压盾构施工修建地下铁 长度 埋深 盾构外径 水压 名称 道, 盾构直径为 347 m , 隧道长 900 m , 取得了成功。 km m m M Pa 此后, 盾构技术不断发展, 成为修建城市地铁隧道、市 日本东京湾 95 50～ 60 1414 0 6 政管线、海底隧道的一种主要施工方法。 公路隧道 20 世纪 50 年代中期, 我国东北煤矿修建疏水 荷兰 66 60 1133 0 65 巷道和北京修建下水道曾使用过直径为 2 6 m 的 W esterschelde 隧道 小型盾构, 上海自 20 世纪 60 年代起, 开始研究开发 德国易北河 2 56 42 142 0 6 第四公路隧