汽车渡船跳板系统设置结构的改进研究.pdfVIP

第6卷 第4期 南通航运职业技术学院学报 Vo1．6 No．4 2007年12月 JOURNAL OF NANTONG VOCAT10NAL＆IXCHNICAL SH PING COLLEGE Dec．200r7 汽车渡船跳板系统设置结构的改进研究 龚海燕 (南通航运职业技术学院 船舶工程系，江苏 南通 226010) 摘 要：跳板是汽车渡船的关键构件，其系统设置结构的技术要求很高。文章针对汽车渡船的跳板系统在渡运过程申 的重要作用，提出了适合斜坡码头使用的汽车渡船跳板系统设置结构的安全技术要求。 关键词：汽车渡船；西 反系统；设置结构：技术要求 中图分类号：U674．192 文献标识码：A 文章编号：167l一989l(2007)04—0081—03 0 引言 跳板是汽车渡船的关键构件，也是渡船设计、建造和使用中必须重视的问题。因为跳板不仅是汽车上下 渡船的必经通道，还是渡船航行中的重要安全设施。渡船靠泊码头时，跳板供汽车上下渡船，承载汽车、随行 人员和货物的重荷。渡船航行中，它还是渡船的首尾大门，防止渡船上浪和汽车因各种原因滑入大江。 跳板作为汽车渡船的重要设施，中国船级社《内河钢船检验和入级规范》对此作出明确和严格的规定， 船舶设计研究部门也进行了各种技术改进，各级政府及海事监管机构也都加强了监管，各汽车轮渡单位更是 十分重视，制定了各种严格的操作规程和管理规定。 尽管如此，在汽车轮渡运行中，仍然会因各种原因发生汽车滑江的事故。1991年8月7日，长江江阴某 汽车轮渡发生一起汽车渡船沉船事故。当天渡船“遇突发性气旋流”，大风浪拍击前主翻板(即大跳板)，致使 主翻板两只吊臂全部弯曲，翻板垂落于船头前端。浪头打上甲板1米多高，致机舱大量进水，最终渡船沉没， 所载1l辆汽车及随车人员、船员共31人全部落水，30人被救生还，1名随车人员失踪。2001年5月19日， 在长江崇明北支水道上，渡船自崇明装载汽车穿越北支水道去江苏海门，途中渡船突遇“流沙”而搁浅，一辆 货车在惯性作用下向船首冲出，越过安全栏杆，冲过大跳板后滑落江中，幸亏救助及时，未造成人员伤亡。 2007年7月16日，江西信江发生了一起汽车滑江事故。当时一辆载客汽车上船后，并没有在指定位置停住， 而是一直冲到渡船的另一头，直接滑入江中，导致一名旅客死亡。 上述几起汽车滑江事故，除江西信江的汽车滑江事故是渡船在装车时因汽车发生意外而滑江外，其余两 起都是在渡船航行中发生的。分析这些事故的发生原因，不难看出有一个共同的特点：汽车滑江事故的发生 一 般都与汽车渡船跳板系统设置结构有关。如果改变跳板吊架的设置形式，使之与渡船船体连成一个整体， 并将跳板上仰角控制在10。以上，上述事故就有可能避免。 1 汽车轮渡及跳板吊挂型式 我国的汽车轮渡有多种型式，如滚装客船型轮渡、车客渡船型轮渡及汽车渡船型(即单体平甲板型渡 船)轮渡，而轮渡型式的确定是根据当地的自然环境、通航条件及社会需求等多种因素设定，渡船船型也自 然会根据汽车轮渡总体规划和通航条件决定。以长江为例，在航的汽车轮渡一般都是汽车渡船型，渡船为单 体单甲板，双向推进，汽车全部载运在主甲板上。渡船首尾设置二块大跳板供汽车上下，跳板一般有9-12m 左右(根据斜坡码头的坡度值确定)，跳板系统设置十分简单，一般在首尾两端各设二个吊架，各挂一根钢丝 收稿日期：2O07—08—20 作者简介：龚海燕(1967一 )，女，江苏南通人，南通航运职业技术学院船舶工程系高级工程师。 南通航运职业技术学院学报 2007矩 绳以系吊跳板。航行时，渡船一直挂着二块重达十几吨的大跳板在长江中来回运行，而长江中上游汽车渡船 一 般还是非自航渡船，渡船本身没有动力，渡运是依靠拖轮绑拖进行。下游渡船为自航式渡船，汽车渡运依靠 渡船自身动力进行。 长江下游还有一种汽车渡船是所谓的车客渡船，这是一种甲板半开敝的滚装客船，跳板设在岸上，船的 首尾仅设有供跳板搁置的跳板托架。渡船靠岸时，由岸上操作人员将跳板放下，并搁在渡船托架上供汽车上 下，如上海崇明至宝山的车客渡船就是这种船型中的代表。 车客渡船的另一种形