铁道车辆运用与管理 - 奥鹏教育.docVIP

西南交《铁道车辆运用与管理》第七章 城市轨道车辆的维修 课堂笔记 一、城市轨道交通发展简介 1、世界城市轨道交通系统的产生与发展 1）城市地下铁道的发展 1863年，世界上第一条用蒸汽机牵引的地下铁道线路在英国伦敦建成通车; 1863--1899年，伦敦格拉斯哥、纽约波士顿、布达阔斯、维也纳、巴黎等7座城市率先建成地铁； 1900--1924年，欧洲和美洲又有9座大城市相继修建了地铁; 1950--1974年，世界上地铁建设蓬勃发展，有约30座城市相继修建了地铁: 1975--1495年，地铁建设取得长足进展，世界上有30多座城市建成或正在修建地铁: 目前，世界上己有40多个国家和地区的120多座城市建造了地铁. 累计线路总长度为5000多公里. 年客运量约为230亿人次: 地铁能够满足一些人口超百万的城市在较长的距离内以最有效而快速的方式来输送大量乘客。 2）轻轨交通 是一种中等运量的城市轨道交通客运系统，客运量在地铁与公共汽车之间； 轻轨分为两类: 一类为准地铁. 另一类为新型有轨电车； 世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是1888年在美围弗吉尼亚州的里茨门德市: 1908年我国第一条有软电车在上海建成通车； 利用现代高科技改造和发展有轨电车系统，在欧美已取得了显着成效 2、我国城市轨道交通发展 1）地铁 北京地铁1969年第一条线路通车，全长23.6hm. 1984年第二条线路通车，全长19.9hm, 2000年第三条线路通车，全长13.5km: 天津地铁在20世纪80年代建成第一条线路，全长7.4km； 上海地铁1号线1995年建成，1996年向南延伸，全长20.5km；2号线2000年建成，长19km；3号线2000年底建成，长24.7km； 广州地铁1号线1998年12月建戍，全长18.5km；2号线2003年6月通车，全长23.32km； 目前我国还有10多座城市制定了修建地铁的计划。 2）轻轨交通 目前有长春、大连、武汉、重庆(高架)等城市正在建设或将运营。 二、地铁车辆的维修制度 1、地铁车辆的定期维修 1）地铁车辆检修级别和周期的确定方法 新线开通或新型车辆投入运营初期：主要依据车辆供应商、制造厂提供的维修手册、大修手册等技术资料，并参照同类车辆运用维修经验制定; 车辆运营后期：根据对车辆零件的磨耗规律及车辆故障数据的积累、统计和分析制定合理的定期维修周期和级别； 2）目前国内地铁车辆定期检修方式 （1）上海地铁 车辆检修采用预防修和互换修； 车载设备和大型部件实行成套换修； 固定周期的检修作业逐渐向状态维修作业过渡； 车辆检修尽可能做到“社会化”。 （2）广州地铁 （3）北京地铁 车辆生产时间早，技术水平较低； 检修制度和修程安排基本沿用机务检修模式； 修程分厂修、架修、定修、月修； 同一修程维修周期短，维修工作量大。 （4）香港地铁 香港地铁在世界上综合管理水平一直处于领先地位，车辆维修制度经历了三个阶段的发展过程: 第一阶段: 完全遵循地铁车辆制造商的检修模式，修程种类繁多，修理间隔期短，修理工作量大: 第二阶段: 取消日检，延长周检，延长月检，取消二年检; 第三阶段: 分为一线检查和二线检修，一线检查以行车公里数为基础，二线检修以车辆年限为基础。 2、地铁车辆的故障维修 故障维修是指维修计划之外的故障修理和事故修理，包括在检修基地内进行的故障修理和在地铁运营线路上对车辆突发故障进行的抢修。 在线运营车辆发生故障不能正常运行，但经过短时间(2 -3min)修复或换件处理可以恢复正常性能维持运行.一股由车辆段轮值工程师安排轮值维修人员或驻站维修值班人员处理。 在线运营布辆发生故障.但不影响布辆正常运行，一般继续维持运行，待车回库后再对故障进行处理； 运营车辆发生严重故障，不能维持正常运行，且短时间内无法进行有效处理. 为了不致耽误车上旅客太长时间和保证地铁线路的正常运行，有必要进行清客.使用地铁车辆或工程车将其牵引出运营线路退出服务，进行维修; 运营中发生脱轨、颠覆、火灾或车辆走行部发生如切轴等严重故障，维修部门接到报告后，应立即成立紧急救援队伍，疏通旅客，将故障车进行紧急处理。 3、地铁车辆的改善性维修 改善性维修是对故障发生过于频繁或维修费用过大的某些部件，采用改进部件设计的方式解决问题，力求根除故障。实施改善性维修的关键内容有: 找出重复故障，分析故障根源: 对部件或部件连接配合方式采取重新设计、修改设计或改进部件的技术要求等方法，力求根除故障: 要进行技术经济分析，改进维修工程成本，找出维修成本和故障损失的最佳结合点，决定是否值得进行改善维修，若成本过高，再研究是否有其他的维修手段或维修方案可供采用: 三、地铁车辆维修制度发展趋势 1、诊断性维修方式的运用推广 诊断性维修又称状态修、视情维