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对居住区交通规划指导模式的反思 陈 燕 萍 卜 蓉 〔提要〕通过比较国内外居住区交通规划研究的历程，指出我国居住交通规划指导模式的现存问题，并提出改进思路。 关键词：居住区 交通规划 指导模式 自从1886年第一辆小汽车问世以来，小汽车给人类生活带来了巨大 一、我国居住区交通规划指导模式及其问题 冲击。尤其二战以后，发达国家城市交通的发展进程几乎就是一个不断 进入 世纪 年代以来，我国经济的快速增长促进了交通的机动化 满足机动化要求的过程，汽车拥有率几乎成为城市规划的战略性和实施 20 90 进程，小汽车已成为我国城镇居民消费的新的增长点。1994年，国务院 性决策的根本前提。 颁布了《汽车工业产业政策》，汽车工业逐步成为国民经济的支柱产业之 这种大力促进小汽车工业发展的政策给人类社会带来了巨大的福利 一。小汽车作为商品步入家庭已是必然趋势。 和繁荣，也导致了越来越多的社会问题，如环境污染、犯罪等。60年代 小汽车大量进入居住区，在给居民生活带来了便利的同时，也产生 末，西方社会公众已普遍对政府大力提倡小汽车交通、大量修建路网提 了诸多的负面影响：居民交通安全受到威胁；道路拥挤，交通阻塞；停 出质疑。加上70年代“石油危机”，使一度被视为战后巨大成绩的促进 车空间不足，居民外部活动空间遭到挤压；环境污染等等。 消费的观念开始动摇。交通、居住和行人环境上升为十分敏感的政治问 面对居住区由于汽车交通而产生的问题，业内人士已经进行了大量 题。随着公众寻求更为人性化的城市环境的呼声日益增加，各政府开始 研究，其中出现了不少优秀的案例，提出了许多具有代表性的解决措施 将其规划的政治和社会目标集中在改善与促进城市生态环境上。西方各 和方法。 国由此开始进入了“后小汽车交通”时代。在对城市交通规划问题热烈 早在建设部的三代试点小区时期，限制过境汽车交通，以减少居住 讨论的背景下，人们对居住区交通规划做了大量研究。 区（小区）内部交通量的做法已得到普遍推广，并开始积极探索人车分 世纪 年代，美国区域规划协会为促进社区发展，将英国的田园 19 20 流的规划模式。如深圳的莲花居住区和上海的三林苑居住小区等，都同 城市理论和美国人的生活方式相结合，尤其是美国小汽车使用率较高的 时设计了步行系统和车行系统。 实际情况，在新泽西州的Radburn进行了居住区规划的新尝试。其根本 随着机动车交通量的增大，小康示范工程时期的居住区开始在不同 思想是实施设计步行系统的概念。几个“超大街区”结合起来成为一个 的范围实行封闭式管理，严格禁止过境交通，并普遍实现了局部的人车 邻里单元，有独立的步行系统和车行系统，内部由步行系统连接各区。 分流。具体形式包括：完全步行的居住组团、独立的中央步行系统和人 住宅的主要房间朝向步行系统，次要房间朝向车行系统。Radburn方式 车完全分流等。在高密度高层居住区或是高档住宅区，如北京小营四区、 第一次把步行交通和机动车交通在平面上彻底分离，在一定程度上解决 深圳万科城市花园，还出现了立体分流系统。在当时的情况下，这些案 了私人汽车发达时代的人车矛盾，成为西方居住区交通处理的典范。 例由于较好地解决了居住区交通环境问题而成为典范。 几乎与此同时，美国社会学者佩里（C.A Perry ）提出了邻里单元思 尽管上述规划实践对我国的居住区交通规划确实具有重要的启发性， 想，将城市干道车流与居住区交通分离。该思想认为：在住宅附近，一 但我国居住区交通环境规划设