LNG柴油双燃料发动机燃烧特性研究.pdfVIP

Study on combustion characteristics of an LNG/diesel dual-fuel engine A Dissertation Submitted for the Degree of Master Candidate：Fang Juxiang Supervisor：Prof. Zhang Chunhua Chang’an University, Xi’an, China 摘 要 本文是在电控高压共轨柴油机 YC6G270-30 的基础上，增加了一套 LNG 供给系统 以及双燃料发动机控制系统，将其改装成 LNG/柴油双燃料发动机。内燃机的燃烧过程 对其功率、热效率、机械负荷、热负荷、噪声、振动、烟度和排气成分等性能具有决定 性的影响，所以，本文决定展开对双燃料发动机燃烧特性的研究。通过双燃料发动机台 架试验，对比分析了 LNG/柴油双燃料发动机的燃烧特性。 1）在转速为 1400 r/min，负荷率为 60% （原机输出功率为79.5 kW ）下，引燃柴油 喷油正时为最大扭矩正时的工况下，研究了掺烧比对双燃料发动机燃烧特性的影响，研 究结果表明：随掺烧比的增大，双燃料模式的缸内压力、压力升高率、瞬时放热率先增 大后减小，缸内温度不断增大；双燃料模式的最大缸内压力循环变动系数先增大后减小 再增大，最高压力升高率循环变动系数先减小后增大；双燃料模式的着火时刻先提前后 推迟再提前，燃烧持续期先增大后减小，喷油正时和指示热效率先增大后减小再增大。 2 ）在转速为 1000 r/min，负荷率为 60% （原机输出功率为53.1 kW ），掺烧比为最 大掺烧比 90%的工况下，研究了引燃柴油喷油正时对双燃料发动机燃烧特性的影响，研 究结果表明：随喷油正时的增大，双燃料模式的缸内压力、压力升高率、缸内温度、瞬 时放热率不断增大；双燃料模式的最大缸内压力循环变动系数先降低后升高，最高压力 升高率循环变动系数不断降低；双燃料模式的着火时刻不断提前，燃烧持续期、有效功 率、指示热效率先增大后减小。 3 ）在转速 1400 r/min，负荷率为 15%、20% 、30%、60%，双燃料模式下掺烧比为 最大掺烧比，正时为最大扭矩正时的工况下，研究了负荷对双燃料发动机燃烧特性的影 响，研究结果表明：随负荷的增大，原机模式和双燃料模式的缸内压力、压力升高率、 缸内温度、瞬时放热率均不断增大；原机模式和双燃料模式的最大缸内压力循环变动系 数、最高压力升高率循环变动系数均先降低后升高；原机模式和双燃料模式的着火时刻 先提前后推迟，双燃料模式的燃烧持续期、喷油正时先增大后减小，双燃料模式的掺烧 比不断增大，原机模式和双燃料模式的指示热效率不断增大。 关键词：LNG/柴油双燃料；燃烧特性；掺烧比；喷油正时；负荷 I Abstract This paper is based on the high pressure diesel engine YC6G270-30 with electronically controlled common rail system, which is added a set of LNG supply system and dual-fuel engine control system, and converted to LNG/diesel dual-fuel engine. The combustion process of internal combustion engine has a decisive effect on the performance of its power, thermal efficiency, mechanical load, thermal load, noise, vibration, smoke and exhaust, etc. So, this paper