拖网渔船柴油机最佳供油提前角的确定方法-水产学报.PDF

　第20 卷第3 期 水　产　学　报 V ol.20, No .3　 　1996 年9 月　 JO U RNA L OF F ISHERI ES OF CHINA 　Sep., 1996　 研究简报 拖网渔船柴油机最佳供油 提前角的确定方法 THE METHOD TO DEFINE OPTIMUM OFFERING OIL AT ANGLE OF LEAD FOR TRAWLER DIESEL ENGINE 陈日成　　　　　　　　　　Chen Richeng (湛江海洋渔业公 , 　524099)　　　　　(Zhanj iang Ocean Fishery Comp any , 　524099) 　　关键词　　柴油机,拖网渔船, 供油提前角, 确定 KEYWORDS　　Diesel engine, Trawler, Offering oil at angle of lead, Define 　　供油提前角对柴油机运行的经济性、压力升高率和最高燃烧压力均有较大的影响, 供油提前角过大, 柴油 机的机械负荷增大、工作粗暴、运转无力、燃油消耗率增大;供油提前角过小, 后燃增加、排温升高、热效率下 降、燃油消耗率也增大[ 西安交通大学, 1980] 。有人作过测算, 在最佳供油提前角附近, 供油提前角每改变1 度, 柴油机的效率约变化1%。合理调整供油提前角对于正确使用和维护柴油机, 实现安全生产和节约能源都 有着重要的意义。 1　拖网渔船柴油机的工况特点 柴油机按使用条件大致可分为三类工况。第一类:用于带动发电机、压缩机、水泵等工作机械的柴油机;与 可调螺距螺旋桨配合的船用主机以及配套多速变速器与定距桨配合的船用主机。其特点是:柴油机转速由调 速器保证不变, 输出功率随负荷变化。第二类:柴油机在不配套多速变速器而与定距桨配合的条件下作为船用 主机, 其工作点由螺旋桨的特性决定, 其特点是:柴油机的功率与曲轴转速的三次方成正比, 拖网渔船柴油机 大多属此类工况。本文也只讨论属于此类工况的柴油机。第三类:柴油机作为汽车等陆上运输动力, 柴油机的 功率和转速都独立地在很大的范围内变化, 彼此间没有特定的关系。 2　影响柴油机最佳供油提前角的主要因素 柴油机最佳供油提前角与机型、燃烧室的形式、燃料及转速等多种因素有关, 但对于特定的机型和燃料而 言, 转速即是决定性因素。柴油机在第一类工况下工作时, 转速基本不变, 最佳供油提前角调准在标定工况;在 第二、第三类工况下工作时, 其最佳供油提前角随转速的变化而变化。因此, 转速在标定功率与最大扭矩之间 有大幅度变化的柴油机, 往往采用供油角度自动提前器[ 维海尔特和马金格, 1986 年中译本] (如 12V 180ZL 船用柴油机, 6120 车用柴油机), 当转速提高时, 供油提前角自动加大, 转速降低时, 供油提前角自动减小, 直 至恢复到静止调整状态。但因供油角度自动提前器结构复杂, 在一般的柴油机中为了简化结构而没有采用。 收稿日期:1995-07-04。 　2　86　　　　　　　　　　　　　　　　水　产　学　报　　　　　　　　　　　　　　　　　　20 卷　 　　柴油机使用说明提供的供油提前角, 是在标定工况下进行调整试验得出的最佳供油提前角。转速降低时, 因喷油压力、压缩终点的压力和温度均有降低以及空气涡流的减弱, 使燃料的着火延迟时间增长。但是, 对于 直喷式柴油机, 由于着火延迟在时间上的增长程度并没有抵得上转速的下降程度, 从曲轴转角来衡量, 着火延 迟期还是缩短的[ 西安交通大学, 1980] ;转速降低时, 喷射延迟时间也有所增长, 但从曲轴转角来衡量, 喷射延 迟也是缩短的[波尔曼和梯留卡, 1977 年中译本]。因此, 转速降低时须相应地将供油提前角向减小的方向调 整。由于预燃室式和涡流室式柴油机在燃烧室结构上的特点, 其最佳供油提前角基本不变[ 武汉工学院等, 1981] 。故以下只讨论直喷式柴油机。 3　直喷式柴油机最佳供油提前角与转速的关系 设柴油机额定转速为nH (r/m in ), 在某一工况下的转速降为n, 该工况下柴油机的供油提前时间(指供油 提前角所对应的时间)增长■t 秒, ■t 秒等效于该工况下■φ度曲轴转角,