让西伯利亚大陆桥重放光辉.docVIP

让西伯利亚大陆桥重放光辉中图分类号：F151.2文献标志码：E文章编号：1008-0961(XX年磨一剑的那种锲而不舍的治学精神。跨国调研形成的该书对中日俄韩等国利用西伯利亚大陆桥，开发远东，加深未来东北亚区域合作等方面作了描述和展望 久子女士是我２００６年在日本新环日本海经济研究所做客座研究员时的同事，一直活跃在该研究所，先后做过主任研究员和特别研究员，主要负责研究所的学术刊物《ERINA报告》的总编工作。她工作认真，处事严谨，早年曾留学美国并在美国工作过。我在日本期间，她在编辑稿件时近乎苛刻的作风，冷淡表象下对外国人的那种平易近人的态度，令人印象尤其深刻。在认识的许多日本人当中，久子女士是我较为敬佩和喜爱的人之一 知道久子女士一直研究西伯利亚铁路运输、集装箱货运等学术问题，还多次往返俄罗斯各地参加各种相关的国际学术会议。但由于研究领域的不同，更多的情况就不得而知了。去年年末，接到她邮寄来的由日本成山堂书店出版的《西伯利亚大陆桥》一书后，吃惊、兴奋、敬佩、回忆，诸多思绪，浮想联翩。因为她已经是退休的年龄，也不需要评什么职称，按照中国人的理解，可以安享晚年，不需要再如此卖力；兴奋的是，这些年关于西伯利亚大陆桥的研究还没有一本系统且有说服力的专著问世，这个空白由久子女士给弥补了；敬佩的是，工作之余，久子女士十余年孜孜不倦研究该领域的问题，呈现给我们的这本大作就是她辛勤努力的结晶；自然，见字如面，回国前夕，她在朱鹭大厦二楼的波歌餐厅给笔者送行的感人场面又浮现在眼前。读过该书后，一股按捺不住的激情让我提笔写下了这篇书评 大陆桥一般是指连接两个海洋之间的陆上通道，桥梁为大陆，以铁路为骨干，避开绕道海运的便捷的多式联运大通道。说起大陆桥，人们耳熟能详的有北美大陆桥、欧亚大陆桥等，近年新欧亚大陆桥日益受到国际注目。对于研究东北亚问题的国际学者来说，跨越亚欧大陆而将太平洋和大西洋联结起来的陆上桥梁――欧亚大陆桥和新欧亚大陆桥是开展海陆联运，缩短运距，为亚欧经贸发展做出较大贡献的两条大交通要道，甚至可以说是未来的商业及物流大动脉。新欧亚大陆桥，亦即由太平洋西岸的中国连云港，经过陇海、兰新铁路向西，途经中国西部边境阿拉山口与哈萨克斯坦共和国的德鲁日巴站接轨，经中亚抵达欧洲荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等港口，横贯亚欧两大洲中部地带，总长约10 900公里的运输线路，也被称为沿袭当年“丝绸之路”的现代“丝绸之路”。该路线1992年开通，连接东北亚、中西亚、中东、中东欧、中西欧等四十余国，面积3 970万平方公里，占世界国家面积的22%，陆域面积的26.6%，辐射人口22亿，占世界人口总数的36% 与新欧亚大陆桥相比，被称为欧亚大陆桥，也被称为西伯利亚大陆桥的另外一条贯穿欧亚的运输通道也同样承担着亚欧经贸发展大通道的重任，甚至在集装箱班列运输等方面，其作用某种程度上还超越新欧亚大陆桥。该线路指将货物由远东海运到俄罗斯纳霍德卡港、东方港等港口，经西伯利亚大铁路跨越亚欧两洲，运至爱沙尼亚的塔林、拉脱维亚的里加等波罗的海沿岸港口，再通过铁路、公路或海运运至欧洲各地的国际多式联运的运输线路。该线路开通于1971年，上个世纪80年代主要顾主是日本，90年代一度低迷，现由俄罗斯过境运输总公司担当总经营人，它拥有签发货物过境许可证、统一的全程联运提单权利，并承担全程运输责任。该线路全年货运量已经达到10万标准箱（TEU），最多时达15万标准箱。从地理运距上看，西伯利亚大陆桥比新欧亚大陆桥远两千多公里，但中日韩三国出口中亚近70%的货物，日本出口欧洲杂货的1/3，欧洲出口亚洲杂货的1/5通过这条线路，其在欧亚国际贸易中的重要地位可见一斑。西伯利亚大陆桥是目前世界上最长的陆桥运输线，与从亚洲经过苏伊士运河的全程水路运输的2万公里相比，该线路大大缩短了从远东、日本、韩国、东南亚及大洋洲到欧洲的运距，比经过好望角和苏伊士运河的海上运输线缩短运距1／3，运期节省35天左右，加上运输成本比海运便宜XX年，在俄罗斯政府积极协调和努力下，一度消沉的该线路有了迅速的发展。 特别是随着中国与俄罗斯及中亚各国经贸往来的密切，日本、韩国对俄及波罗的海沿岸国家投资及对欧洲贸易量的增加，中、日、韩利用西伯利亚大铁路的货运量不断增加，在往返远东与西欧之间时间要素方面具有优势的西伯利亚大陆桥运输的重要性日益引人关注 针对西伯利亚大陆桥集装箱过境运输发展的沉寂的昨天、复活的今天与富有潜力的明天，久子女士在书中不仅以点带面地回顾了它的发展历程，还结合日本企业，尤其是日本丰田、本田、铃木等汽车业巨头进军俄罗斯的现状，从韩国企业捷足先登，中国企业后起直追等一系列成功事例出发，以女性细腻的笔触，国际问题研究的独特视角，以东北亚区域合作为背景，将日本企业今后利用西伯利亚大陆桥运输的利