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一个项目孵出千亿轨道产业链大而新――大项目的“孵化效应” 引进一个大项目，消化、吸收、创新其技术，无中生有地孵化出一个产业集群，从而占领新兴产业的制高点――这种“龙头带动、技术跟进、园区承载”的“孵化效应”，已成重庆发展战略性新兴产业的“核动力” XX年11月11日，重庆千亿轨道交通产业园在两江新区破土 用业界的话说，这就像一个神话：虽然起步比创造地铁的伦敦晚了一个半世纪，但重庆从零开始，仅用短短十年，就无中生有地缔造出一个千亿级轨道产业链 这个神话的诞生，源于一个项目的孵化 培育 “重庆的轨道梦，始于1946年。”市轨道交通集团董事长沈晓阳说 上世纪30年代，重庆就因黄包车、公交车而拥堵不堪。沈晓阳说，1946年，国民政府拟订“陪都十年建设计划”，提出要建地铁。然而，当时国民党政治腐败，经济凋零，地铁规划只不过是一纸空文 改革开放以后，重庆再燃地铁梦 “1988年，市政府成立轨道交通筹备工作小组，进行了一系列规划。”沈晓阳说，1992年，重庆组建了市轨道交通集团，准备开发轻轨。之所以选择开发轻轨，是因为重庆地形特殊，需要爬坡、转弯能力强的轨道交通工具，同时因为财力有限，建设轻轨投资相对较低 1997年，重庆直辖，时任市长蒲海清履新的第一件事，就是签发上报国务院的《关于恳请批准重庆轻轨较新线项目的紧急请示》 1999年，项目获批。投资43亿元的轻轨较新线项目，跨入国家西部大开发十大重点工程行列 引进 项目一定，重庆立即向日本日立公司抛出橄榄枝 “全球只有日立拥有成熟的单轨客车生产技术。”市经信委装备工业处处长李章万说，较新线项目需要21列单轨客车。这是一笔高达127亿日元的买卖，日立心动了 趁日立心痒痒之际，重庆亮出底牌：国内生产必须达到70% 如果全部进口，不但成本会远超预算，更重要的是，重庆培育百亿级轨道产业链的梦想将变成竹篮打水――重庆规划这个大项目，并不只是为了解决交通问题，更是为了抓住十年后的市场 “重庆地形复杂，弯多坡陡，轨道交通建设难度极大。”李章万说，但重庆一旦获得成功，为世界任何城市提供技术都不成问题 要想从庞大市场中分一杯羹，必须从这次引进中获得关键技术――这正是重庆打出“国内生产必须达到70%”这张底牌的原因 借助巨额买单，重庆与日立展开艰苦谈判，要求国内生产轨道交通车辆的长春轨道客车公司加入进来，与日立进行联合开发 日立很聪明，既想获得订单，又想保住技术，于是“挖了一条沟”：凡在重庆轻轨中使用的技术，中国XX年内不能到国外使用。“意思明摆着――别想超过他们。”沈晓阳说 XX年11月，各有所图的重庆与日立达成协议：21列单轨客车，前两列为日立原装，后19列由长春轨道与日立联合开发 创新 要想孵化百亿级轨道产业链，必须掌握车辆、PC梁、道岔等十大核心技术 “在日立眼中，没有日本支持，单凭重庆现有装备条件，根本无法突破这些技术瓶颈。”沈晓阳说 但重庆偏不信邪，除长春轨道主攻车辆制造外，重庆动员一切可以动员的力量，分头突破 付出的不仅是汗，还有血：市规划局老专家廖显达，把一叠规划笔记上交后，永远倒下了；市轨道交通集团设计总监王兆民，去世前，还在岗位上审查图纸…… 在这样一批专家的忘我拼搏下，一场消化、吸收、创新的攻坚战，拉开大幕 从XX年开始，捷报频频传来：重庆华渝电器仪表总厂开发的道岔控制系统，达到国际先进水平；临江门浅埋暗挖车站修建技术达到国际先进水平，获“詹天佑土木工程大奖”；长春轨道成功自主研制出轻轨客车，中国成为全球第二个掌握单轨列车制造技术的国家…… “当重庆拿出整套轻轨技术体系时，日本人不得不赞叹说，很多技术比他们的水平还高。”重庆机电集团董事长孙能义说，“重庆通过创新，不但提高了核心技术的整体水准，还降低了成本。”比如道岔，进口价一台是1XX年12月26日，一列轻轨客车在鞭炮声中驶进大渡口新山村站――轻轨较新线全线贯通 这个项目，当年获得“全国十大建设科技成就奖” 标准 项丽琳揉揉眼睛，滴入几滴眼药水。三分钟后，她又坐回电脑前，继续小心翼翼地输入数据 这是XX年初的一天 作为市轨道交通设计研究院勘察设计管理办公室主任的项丽琳，当时正忙着整理一摞厚厚的材料：“这是单轨交通的规范性标准文件，准备上报当时的国家建设部。” 重庆轻轨运行以后，其优秀表现获得国内外专家的一致肯定，所以重庆准备趁热打铁制订行业标准 “重庆看得很远，轻轨通车，只是万里长征第一步。要想从这个市场切下一块大蛋糕，最好的办法，就是成为这个行业标准的制订者。”中国工程院院士施仲衡说 “我们不但聘请了国家标准编制方面的专家，还组织了一批工程技术人员参与编写，连一个标点符