京沪高铁对沿线城市经济发展影响.docVIP

京沪高铁对沿线城市经济发展影响从高速铁路的发展历程来看，它不仅在与其他交通方式的竞争中改变了交通模式的构成，同时对于带动沿线城市经济发展及区域空间结构演变都起着重要的作用。本文以苏州为例，就京沪高铁对沿线城市经济发展的影响作点探讨。 一、 京沪高铁概况 （一）京沪高铁简介 北京―上海的铁路运输通道，在我国经济建设中有着举足轻重的地位。XX年4月历经十几年讨论，总投资2XX年输送旅客可达8000万人次。输送旅客能力强大，其旅客周转量将远远超过高速公路运输和民用航空运输 2.经济快捷 经济快捷是高速铁路的技术核心，也是高速铁路技术经济优势的最主要指标。京沪高铁建成后，从上海到北京的时间也仅为5小时左右。这样极大地提高了办事效率，节约社会时间成本，从而能进一步推动京沪两地及沿线城市经济的发展 3.良好的环保效益 高速列车是以电力作为动力，可以节约资源。高速列车的能量消耗比飞机、汽车低。电气化高速铁路基本上消除了粉尘、煤烟和其他废气污染，噪声比高速公路低5-10分贝 4.投资回报率高 高铁具有很高的投资回报率。京沪高铁建设会为其本身带来巨大的直接经济利益，也会对其他产业产生更大的间接经济效率，如高铁的建设会促进沿线新兴产业的发展等 二、京沪高铁对沿线城市区域空间结构及经济发展的影响 （一）京沪高铁影响沿线城市区域空间结构 尽管当代运输和通讯已经十分发达，距离因素仍然是影响货物和人口移动的重要因素，距离越短，产生的相互作用阻力越小。京沪高铁的建成将提高沿线城市的通达性和吸引力，直接缩短沿线城市间的时空距离，加强与其他城市及与中心城市或发达城市的联系，提升了其交通区位。而交通区位又是影响城市区位优势的最为重要的因素之一，这又必然会影响沿线城市区位空间结构 1.加强了高速铁路沿线城市与中心城市间的联系，改变了沿线城市在区域空间结构中的关系。在京沪高铁建设前，一部分城市由于距离中心城市较远，如安徽滁州，山东枣庄等，对外开放程度较低，对区域一体化的进程贡献较少。京沪高铁建设后，这些沿线城市取得了与中心城市的便捷联系，如滁州与南京，枣庄与徐州等，与中心城市构成了从属关系，在区域空间结构中提高了等级 2.淡化了没有高速铁路城市的地位，使次级节点城市和小城市的发展受到了抑制，使其边缘性更加突出。最典型的是安徽的马鞍山与滁州两市，马鞍山市在高铁建设前相比高铁沿线城市滁州具有差不多的区位，马鞍山甚至还有优势，其可以在与中心城市南京的合作中多分一杯羹，然而京沪高铁建成后，马鞍山市的交通条件相比高铁沿线城市滁州差了很多，中心城市便无暇顾及这些没有高速铁路的城市，从而极大地影响了它的发展，使之在区域空间结构中的等级降低 3.高铁沿线的一些小城市在区域空间结构中不再拘泥于行政隶属关系，而依据交通区位决定其在区域空间结构中的关系。如一些处于边缘的小城市，在京沪高铁建成后，由于其交通区位改变带来的发展机遇，其将会选择距离其更近的大城市进行经济间的交流，而不会选择其原本行政隶属的上一级别的城市，从而影响了这类城市的辐射范围，改变了区域间的空间界限 （二）京沪高铁推动沿线城市经济发展 京沪高铁全线贯穿的省市经济发展都比较迅速，其所在地区也是我国经济对外开放的前沿阵地。京沪高铁的通车将大大加速这些地区的经济发展，在整个国民经济和社会发展中具有重要的战略地位 1.城市经济发展产生新增长极 京沪高铁的建设会使所在城市在高铁客运站周边地区形成城市新的增长极，而此类地区往往是一个城市中功能最为多样化、经济活动频繁、人口密度高、土地集约利用度高的地区。高铁客运站是一个城市的交通枢纽中心，往往与其正对的城市街道组成一个城市新的商业发展轴，生活消费活动要远远大于机动车的交通出行，具有良好的环境条件，成为一个城市集约式发展最为显著的地区。例如在苏州高铁站地区将形成“十字轴、一核、两区”的空间结构，成为苏城北面新的交通枢纽中心和商业发展轴 2.推动城市带经济一体化 当代世界经济发展的一个明显特征就是城市群、城市带、都市圈的涌现。良好的流通环境是大城市带经济发展的必要因素之一。城市要想在全球化背景下运作必须建立与其他城市的联系，不断增加城市之间的依赖与互补，逐步形成城市经济带。而京沪高铁的建成在一定程度上缓解了两大经济带及两大经济带间的交通压力，促进了城市带间商品、人流、资金、信息的交流与沟通，提升了城市带经济整体的竞争力，推动未来城市带经济一体化 3.改善沿线城市投资环境 京沪高铁未建设前，安徽及山东部分沿线城市由于受交通条件及基础设施不完善的制约，招商引资难度大，资源优势难以较好地转化为经济优势。京沪高铁正式开通后，将真正打开这些城市对外开放的大门，大大促进资源优势与