桥梁结构试验检测复习重点.doc

第一部分 桥梁结构试验检测 一、桥梁总体 1、桥梁静载和动载试验的区别 答：静载试验是结构试验中最大量最常见的基本试验。桥梁结构的动力试验目的主要包括两方面的内容，一是测量移动车辆作用下桥梁指定断面上的动应变或指定点的动挠度；二是测量桥梁结构的自振特性。区分静力问题与动力问题的主要标志并不是与结构受力状态有关的物理量是否随时间的变换，而是由结构的运动加速度引起的惯性力是否已经大到不可忽略的程度，通常由移动车辆荷载引起的结构反应动态增量部分只占全部反应的极小部分。 2、桥梁模型试验与原型试验（三个相似性） 答：原型试验的对象是实际结构或杆件，也称为实桥试验。桥梁模型试验的对象是仿照真实结构，按照一定比例关系复制的真实结构的试验代表物，它具有实际接结构的全部或部分特征，但模型的尺寸比原型小得多。 根据不同的试验目的，可以将模型试验分为两类，一类以解决生产实践中的问题为主要目的的模型试验，模型与原型之间要满足几何相似、力学相似和材料相似的关系。还有一类模型试验，主要是用来验证计算理论或计算方法的，一般只要满足几何相似即可。 二、桥梁支座与伸缩缝装置 1、橡胶板式支座力学性能与指标的基本概念和含义 答：桥梁支座设置在梁板体系中主梁与墩台之间，其主要功能是将上部结构的各种荷载传递到墩台，并能适应上部结构的荷载、温度变化、混凝土收缩的那个各种因素所产生的变形。简易垫板支座、钢板支座、钢筋混凝土支座、铸钢或不锈钢支座以及目前广泛使用的橡胶支座。 板式橡胶支座成品的力学性能指标极限抗压强度、弹性压缩模量E/Mpa、抗剪弹性模量G/Mpa、橡胶片允许剪切角的正切值、支座允许转角正切值和四氟板与不锈钢板表面摩擦系数（加硅脂时）。 2、橡胶支座形状系数与竖向变形 答：橡胶支座在一定压力作用下，其竖向变形主要由两个因素决定。一是支座中间橡胶片与加劲钢板接触面的状态，即橡胶与钢板粘结质量。如果粘结牢固，橡胶的侧向膨胀受到钢板的约束减少了支座的竖向变形，反之则增大竖向变形。第二个决定作用的因素是支座受压面积与自由膨胀侧面积之比值，常称之为形状系数。 对于矩形支座： 对于圆形支座： 式中: S——形状系数; ——支座短边长度，mm; ——支座场边长度，mm； ——支座中间单层橡胶片厚度，mm； d——圆形支座的直径，mm； 支座抗压弹性模量容许值按下式计算 3、橡胶支座伸缩缝的种类以及检验参数、判定原则方法。 答：桥梁橡胶伸缩装置的主要作用是满足桥梁上部结构变形的需要，并保证车辆通过桥面时平稳。桥梁橡胶伸缩装置按照伸缩体结构不同可划分为四类： （1）、纯橡胶式伸缩装置； （2）、板式伸缩装置； （3）、组合式伸缩装置； （4）、模数式伸缩装置 检验参数：一是力学性能试验，拉伸、压缩时最大水平摩阻力（kN/m）；拉伸、压缩时变位均匀性/mm（每单元最大偏差值，总变位最大偏差值）；拉伸、压缩时最大垂直变形；相对错位后拉伸、压缩试验；中梁、横梁应力、应变测定、水平力（模拟制动力）试验； 密封橡胶带防水性能试验。二是成品尺寸偏差及外观质量检验，（1）不论伸缩量大小，每延米长度偏差为-1.0～2.0mm。（2）宽度、厚度偏差应满足规定。（3）在自然状态下，伸缩装置中使用的单元密封橡胶带尺寸的公差应满足要求。（4）橡胶伸缩体外观质量应满足要求。三是成品解剖检验。板式伸缩壮汉子成品解剖检验，每200块或每批任取一块，将其沿垂直方向锯开，进行规定项目检验，检验结果需满足规范要求。 判定原则：1、成品力学性能试验应满足要求。 2、几何尺寸及外观应满足规定。 3、解剖检验应满足规定。 4、粘结剂、聚四氟乙烯材、硅脂应满足JT/T4的有关规定。 5、使用钢板、型钢、异型钢材、螺栓等钢材和不锈钢板应满足有关材料的技术要求。 6、检验不合格时，应再取双倍式样对不合格项目进行复试，复试后仍有项目不合格，则该批产品为不合格，不合格产品不得使用。 三、混凝土结构构件试验检测 1、混凝土强度评定统计方法和非统计方法的区别。 答：规范规定，对于大桥等重要工程及中小桥、涵洞工程的取样试件大于或等于10组，应以数理统计方法按下述条件评定： 式中：n——同批混凝土试件数量 ——同批n组试件强度的平均值，MPa; ——同批n组试件强