沥青路面水损坏研究汇编.doc

摘 要 根据有关研究，沥青路面的早期破坏70%以上直接或间接与路面的水稳性有关，即是由水损坏引起的。水损坏己成为我国沥青路面最严重的破坏形式之一。无论是在湿热的南方，还是寒冷的北方，在通车后不久，都不同程度出现水损害问题。因此，研究如何防止和解决沥青路面的水损害问题具有深远的社会影响和重大的经济意义。 ABSTRACT Aceording to the study of the early damage of asphalt pavement for more than 70%,direetly or indireetly,with the road surface of the water-stable,that is caused by water damage.Water damage to asphalt pavement has become the most serious form of damage.Whether in the heat of the South,or the cold north-east,shortly after its opening,there are varying degrees of water damage problem.Therefore,how to prevent and resolve water damage to asphalt pavement problem has far-reaching impact on society and of great economic significance. Based on the analytical results discussed choosing logical thickness and material of structure layers,summing the measure of decreasing moisture damage. In the design phase,we should consider synthetically to choosing thickness of layers and kinds of material , that is important for the performance in the anaphase. Otherwise, bringing some measure of decreasing moisture damage forward based on construction process. For example, established perfect drainage system,controlled quality strictly,that include maintain in anaphase should be perfected,do this is in order to decrease the happening of moisture damage and losing of it. Keywords:Asphalt mixture;water stability;water damage 第一章 绪论 1.1引言 我国公路建设起步较晚但发展很快。改革开放之前，我国公路，尤其是高等级公路建设规模不大。改革开放以来，中国公路发展速度很快。1988年10月31日我国大陆第一条高速公路——沪嘉高速公路建成通车，中国的公路事业进入了崭新的发展期，且新的公路建设以高速公路、一级公路等高等级公路为主。1998年以来，中国以每年超过2000亿元的投资用于公路建设。2002年公路建设投资更是达到3211.73亿元。大陆高速公路通车里程1989年全国仅为271公里，到1999年突破1万公里，2003年达到29745公里。至2007年底，我国高速公路通车总里程已经超过5万公里，根据交通部的规划，到2010年，将建成国家骨架公路网。全国高速公路总里程预计将达到8.5万公里【1】。我国用短短的十几年时间走完了发达国家半个多世纪的发展历程。 沥青混凝土路面由于平整度好，行车平稳舒适，噪音低，许多国家在建设高速公路时都优先采用。而半刚性基层具有强度刚度大，稳定性好等特点，被广泛用于修建高等级公路沥青路面的基层或底基层。在我国已建成的高速公路中，90%以上是半刚性基层沥青路面。但在已建成通车的高速公路中，由于沥青面层水稳定性不足造成的水损害，常使得高速公路在通车后不久，短的仅仅几个月，长的2—3年，就出现了明显的坑槽、松散等破坏现象，直接影响了行车速度、行车安全和通行能力【2】。沥青路面的这种早期水损害破坏已成为我国高速公路沥青