自动变速器(高级工).ppt

自动变速器 是根据液力动压原理设计的一种液力传动装置，它可以根据发动机的负荷和转速以及车速等参数进行自动变换档位而不需要驾驶员手动换档和操纵离合器。 第一节自动变速器概述一、自动变速器迅速发展的原因 ◇ 消除职业和非职业驾驶员操作技能差异 ◇ 电子控制技术的快速发展，促使燃油经济性明显改善 ◇ 减轻操作时的劳动强度，提高行驶安全性 ◇ 可降低发动机的排放污染 二、自动变速器的特点 自动变速器能实现自动操纵汽车起步、选档和换档等功能。它具有自动变速、连续变扭矩、换档时不中断动力传递、操作轻便、换档平稳、乘坐舒适、过载保护性能好等特点。 三、自动变速器两种类型 液力变矩器式(简称AT) （Automatic Transmission） 无级钢带式(简称CVT) （Continuously Variable Transmission） 1.液力变矩器式自动变速器结构 2。无级钢带式自动变速器(CVT) ●变速器中的主、被动轮通过两轮间的钢质柔性三角带传递，钢带和主、被动轮的接触半径是可调节的。通过改变皮带轮的沟槽宽窄，就可以改变传动比。作用半径是无级的，因此速比也为无级，且可调范围较大. ●这种变速器传动效率较高。但目前仅用于小排量轿车，传递大力矩时，钢带和轮子间发生滑转。 3。CVT的结构 4.CVT自动变速系统的优点 行驶中不会出现动力传递中断，传动比变化平滑，无换档冲击。 更好地协调汽车和发动机的工况，发动机处于高效率区域工作，动力和经济性充分发挥，排放明显降低。 最大传动比可以达到5,传动功率一般为40-120kW。 液力变矩器自动变速器的分类 1.按驱动方式可分成∶ 前置前驱动(FWD) 前置后驱动(RWD) 四轮驱动(4WD) 2.按控制方式可分成∶ 液压控制、电子控制及半电子控制。 3.按机械变速器的传动方式可分成∶ 行星齿轮机构传动（共轴式传动） 平行轴齿轮机构传动(本田雅阁) 液控和电控换档方式的主要区别 液控换档阀的工作原理 电控自动变速器的优点 ◇换档平稳、快捷、可靠 ◇改善燃油经济性和排放性能 ◇自动换档时机更加精确 ◇对节气门开度的响应更平稳 ◇由于能够随时地检测变速器的工况，因此对发动机起到保护作用 ◇能够消除反复循环换档的现象 ◇可自动诊断故障，并以故障码的形式进行存储和读取，便于维修 ◇可以设置多种换档规律，满足不同行驶工况的要求 半电子控制 在有些自动变速器中，信号的采集和换档控制已实现电子化，而压力调节器的控制方法仍采用机械或液控的方法，这种电子和机械混合的方法称谓半电子控制。 例如通用汽车公司生产的4T60E属于半电子控制，它的换档控制实现电子化，而主回路压力调节则采用真空压力调制器。 行星齿轮变速机构 行星齿轮变速机构是使用最广泛的一种机构。又称为共轴式传动。 结构紧凑，传递力矩大，档位变化比较平稳，是比较理想的变速器结构形式。 结构比较复杂，加工装配要求高，润滑比较困难。 平行轴式的变速机构 它保留了手动变速器的结构特征，齿轮和轴类的加工方式和手动变速器相同。在这种变速器中，原来手动变速器中的啮合套和啮合齿被多片离合器代替。其中齿轮(空套于轴)和从动片构成一体，而齿轮轴则和主动片构成一体。当多片离合器作用，则齿轮和轴联接，实现力矩传递。目前日本本田公司采用这种变速器。 本田平行轴式自动变速器 电控液力变矩器自动变速器的组成 ◇液力变矩器(带锁止离合器TCC) ◇行星齿轮变速器 ◇液压自动换档控制系统 ◇电子控制装置 ◇冷却、滤油装置。 自动变速器的档位 自动变速器存在两种档位∶速比档位和预选杆档位 预选杆档位是由驾驶员操作 四档变速器∶P.R.N.OD.D.2(S).1(L) 三档变速器∶P.R.N.D.2.1 预选杆档位的定义 P∶驻车位置，变速器输出轴锁止，允许发动机启动 R∶倒车档位，仅允许停车时置入该位置 N∶空车档位，减轻发动机和变矩器的负荷，允许发动机启动 OD(超速档)∶允许在1.2.3.4档自动切换 D(直接档) ∶允许在1.2.3档自动切换。在有些变速器中该档位存 在发动机制动和汽车滑行两种状态，则称之为手动3 档，如4T65E 2(手动2档) ∶允许在1.2档自动切换。下坡时具有发动机制动功 能 1(或L) ∶手动1档位，只允许在1档行驶，下坡时具有发动机制动 功能。在某些变速器中，当发动机转速超过限值，也会 自动换入2档，以保