东三省竞赛优秀论文(D题)-航班延误问题.doc

航班延误问题 摘要 随着经济的发展，越来越多的人选择航空运输作为出行的交通方式。但是，由于空域、航空公司机队规模、机场基础设施等因素的限制，导致大面积航班延误日渐增多，航班延误成为困扰航空运输相关部门与广大旅客的热点问题。本文通过收集数据并查阅相关资料，围绕航空延误问题展开研究。 针对问题一，从国内外航空网站上查找中国航空公司及机场的相关数据，对比分析发现：中国民航统计的准点率普遍高于公布的数值，究其原因是国内外对于航班运行的统计方法不同，另外不能单独从延误率这一指标来断定中国航班延误的严重程度，还需综合考虑延误时间等指标。因此，对于香港南华早报网2010年，国内航班平均延误约1小时，部分航班甚至延误4小时以上。并据民航资源网发布的《中国大陆地区2014年航班准点率报告》显示，2014年，中国大陆地区机场平均放行准点率为65.44%。此外，去年乘客和机组花在等待飞机起飞上的时间累计长达122051896分钟，约合232年；航班晚点时间累计钟，约合183年。 美国航空数据网站发布的全球航班情况报告，显示中国内地机场与航空公司在航班准时性方面表现最差。另外香港南华早报网根据美国航空数据网站的统计也称：中国的航班延误最严重，国际上航班延误最严重的10个机场，中国占了7个。其中包括上海浦东、上海虹桥、北京国际、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、成都双流等机场为社会经济的发展注入新的动力，同时更好地满足旅客出行需求。 网站统计关于中国航班及几大机场的延误程度最严重的结论是否正确？ 具体说明我国航班延误的主要原因是什么？ 针对我国的航班延误情况，提出合理的改进措施。 基本概念 准点：对于机场来说，如果一个航班在计划起飞时间后30分内完成起飞（机轮离地），即认为该航班准点放行；对于航空公司而言，如果一个航班在计划降落后30分内着陆（机轮接地），即认为该航班准点到港；反之即为晚点正点率、航班正常率，是指航空旅客运输部门在执行运输计划时，航班实际出发时间与计划出发时间的较为一致的航班数量（即正常航班）与全部航班数量的比率的统计，中国的航班延误最严重，国际上航班延误最严重的10个机场中，中国占了7个。其中包括上海浦东、上海虹桥、北京国际、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、成都双流等机场。自该报道以来，该话题在网络上引发了众多关注和争论，中国民航的航班延误问题成为行业性公共问题，引起了全社会广泛和持久的关注。从航空公司获悉，中国机场垫底的数据，可能与这一报告和我国官方公布的延误率存在统计标准差异有关。以航班晚到15分钟为延误标准，相对更为严格，而我国通常以晚到半小时以上为延误标准。 首先分析这一结论的正确性，通过相关网络查找了大量关于全球航空公司及各个机场的准点情况和资料，对全球航班量数据统计和航班延误的信息加以了解，并对筛选的大量数据进行分析处理，利用Excel软件整理相关的图表以便观察。对比中外统计的相应准点率情况，并明确找到统计方法的不同之处。 29种。总结来看主要包括航空公司管理、航空管制、机场管理、天气因素及旅客原因五个大的方面。从原因来源角度可以分为行业内部原因和行业外部原因；从可控性角度可以分为可控制型和不可控制型两种 问题三 导致航班延误的原因来自多个方面且影响程度不同，要缓解航班延误的问题，就要从了解航班延误的原因入手，分析航班延误的本质，针对不同的航班延误采取不同的处理思路与措施，不仅能够提高旅客的满意度，而且能够减少不必要的成本开支，使我国航空运输能够持续稳健的发展。 三 符号说明 ：目标层； ：准则层； ：方案层； ：判断矩阵一致性指标； ：两个因素对上一层的影响程度之比； ：最大特征值； ：权重向量； ：评价因素； ：评价集； ：评判矩阵； 四 模型假设 假设收集到的数据真实可靠； 为方便说明，以下二字码代表航空公司的名称，以三字码代替机场的名称。对照表如下所示：首先从航空公司角度入手，选取客月运输总量较高的和在网站上查找到2014年4月至2015年3月和准点率、平均延误时间与全球平均情况，具体见图1和图2。 图1 近一年MU/CA与全球平均准点率对比图 图2 近一年MU/CA与全球平均延误时间对比图 对比上图中的数据可以发现，由统计的近一年内，中国国际航空公司和中国东方航空公司的准点率比全球平均的准点率要低10%左右中国两大航空公司平均延误时间总体上超过世界平均水平，在2014年7月、8月平均延误时间高达90分钟。这是由于暑期旅游导致客运量加大，航班量增加，航空公司运营出现紧张状态。总体来看，中国的航班正常情况还是较差。 图3 统计七大机场准点率情况 图4 中国民航统计的2014年七大机场准点率： 通过对比图3和图4的数据，明显看出中国民航统计的各机场准点率均略高于由统计的情况。为便于分析，因为北京（PEK）