旋翼翼型非定常动态失速响应的计算.pdfVIP

第25卷 第4期 空 气 动 力 学 学 报 Vo1．25。No．4 2007年 l2月 ACTA AERoDYNAMICA SINICA Dec．．2O07 文章编号：0258—1825(2007)04—0461—07 旋翼翼型非定常动态失速响应的计算 宋辰瑶，徐国华 (南京航空航天大学直升机旋翼动力学国家级重点实验室，江苏 南京 210016) 摘 要：基于旋翼非定常翼型气动模型，给出了计算分离流和深度失速状态下的翼型非定常升力、俯仰力矩的数值 计算方法。该方法采用半经验指数响应公式，利用数值离散方法来求解翼型的非定常法向力和俯仰力矩。分别计 算了NACAO012和SC一1095翼型上的非定常气动载荷，并与可得到的试验结果进行了对比，验证了方法的有效性。 文中还讨论了缩减频率和马赫数对动态失速响应的影响；然后，这个模型被改进以适用于后掠流下的翼型动态失 速响应计算，分析了后掠角对翼型动态失速响应的影响。最后，得出了一些结论。 关键词：动态失速；非定常气动；后掠流；翼型；旋翼 中图分类号：V211．52 文献标识码：A 立的旋翼翼型动态失速模型在计算轻度失速时，考虑 O 引 言 了后缘分离的逐渐发展影响以及前缘分离或激波诱 在前飞状态下，桨盘平面的不同方位角上，桨叶 导分离的迅速影响，计算深度失速时考虑了前缘涡的 翼型剖面的迎角是非定常变化的。当迎角超过其临 脱落，用线性环量升力值与Kirchhoff近似值之差所表 界迎角时，翼型表面绕流场将发生非定常分离和失 示的涡升力来计算深度失速【5,6 J。此外，还将该模型 速，也即动态失速-1．2 J。根据粘性作用的大小，动态 应用于SC．1095先进旋翼翼型上，以验证该方法的适 失速可分为轻度失速(分离流)和深度失速。轻度失 用性，并改变缩减频率和马赫数，研究这两个参数对 速除表现出一般静态失速特征外，又具有非定常分离 翼型动态失速响应的影响。 的强粘性与无粘相互作用的性质；深度失速则表现为 前飞状态，桨叶剖面的径向速度分量使桨叶在旋 全粘性现象，存在高度非线性的压力脉动和在翼型表 转过程中处于非定常的后掠流中，它所导致的后掠流 面上的大涡运动。动态失速会对翼型上的力和力矩 效应对翼型的动态失速响应有重要的三维影响-7．8 J。 产生相当大的影响，因此对其进行深入研究在直升机 本文拟通过对 Leishman—Beddoes模型进行适当的修 设计和工程中都有重要的意义。 改，计入后掠角改变来流马赫数等影响，使之能够适 由于旋翼在前飞时的气动环境的复杂性，旋翼的 合于后掠流下翼型的非定常气动载荷的分析，从而建 动态失速响应是一个很困难的研究课题，目前用CFD 立一个可扩展包含后掠流影响的翼型非定常动态失 方法可以模拟翼型的非定常气动响应，但是求解复杂 速响应的数值计算方法，使用该方法研究了翼型非定 而且计算量大。本文的计算采用Leishman．Beddoes的 常气动力随迎角的变化，以及改变缩减频率对后掠流 半经验气动模型，所计算的动态响应使用指数响应方 状态下非定常气动力响应的影响。 法，该模型只要求几个经验参数，且基本上都可从静 态翼型数据得出，这样，在达到一定的精度要求下，大 1 计算方法 大缩短了计算时间。 1．1 轻度失速(分离流)的计算公式 过去，人们大多研究的是附着流下的非定常气动 模型，附着流下的气动载荷可以用线性模型来模