采用增材制造技术制成空客钛部件.pdfVIP

工具技术2016．7 采用增材制造技术制成空客钛部件 金属激光熔融技术在飞机制 造业中的地位日益重要。更短的 交付周期、更合适的部件和前所 未有的成型自由度都是选择这一 技术的重要依据。该技术在飞机 “轻量化结构”和“仿生学”方面 的突出表现兼顾了轻质、高强 空客A350 XWB连接件采用钛(TI)材料 度、低成本等需求。 Laser有限公司创始同时，利用该工艺无模具的特 成本和模具成本，还可提供比常 Concept 人兼首席执行官Frank 点，在早期即可制造出具有接近 规制造方法更高的造型自由度， Herzog先 生、汉堡空客新兴技术与概念负 量产部件特性的原型件，极大地 像制作如冷却通道类型的凹槽和 责人PeterSander先生和汉堡Laser节省了模具成本。基于此。采用 内部通道。在航空工业中，飞机 Zentrum Nord有限公司首席执行金属激光增材制造技术在设计早 制造商已经在考虑用该工艺生产 期就可发现错误原因并优化项目 电子设备的冷却元件和智能的液 官ClausEmmelmann教授共同参 与了空客A350XWB连接件．流程，部件开发时间由6个月缩 压部件。激光熔融技术可以在 即托架3D金属打印项目的研发和 短为1个月。 CAD设计阶段就精确确定部件内 生产。该部件以前由铝材铣削加 的能量通量。利用激光熔融技术 ”绿色技术”节约资源’ 工，现在可以用钛材料打印而 能够开发出更好、更轻且寿命更 成，减重幅度大于30％。 飞机零件在铣削过程中会产 长的安全性部件。此外。材料特 生高达95％的可回收废料。而采 性稍有不同。激光增材制造的材 新的飞机构件设计方法 用激光熔融技术后的废料仅约 料具有更高的强度。虽然延展性 支持在飞机制造业中采用金 5％。在对能量效率进行衡量时。 较低，但经过正确的热处理后， 属激光熔融技术的依据是自由成 这一数值体现出了积极的一面。 仍可重新提升其加工性能。 型和减重。固定元件(托架)所 尤其是应用在像钛这样的高级且 及时、分散且按需供应 能取得的减重效果将有助于实现 昂贵的飞机制造材料上时，这种 更低的燃料消耗，提升飞机的装 方法更具吸引力。无模具的制造 刨成式航空的另一个关联应 载能力。飞机上需要用到成千上 方法节约了时间。改善了成本结 用是在备件领域。未来将可分散 万个小量制造的FTI(飞行测试构．有针对性的能源投入和节约 地、根据需求贴近应用地且在无 安装)托架。金属增材制造方法 资源是激光熔融技术的一大特 需模具的情况下制造备件。在部 不仅可以帮助设计人员快速设计 点。LaserCUSING是一项“绿色件出现故障的情况下．可以直接 出新的结构，而且这些部件重量 技术”，可改善制造过程中的生 现场制造备件。因此。分散式的 要比常规的铸造件或者铣削件轻 态足迹。 制造网络将可能兴起．使全球性 30％以上。此外，金属激光增材 战略和地区性战略能够成为现 飞机制造是变革的动力 制造工艺直接以CAD数据作为 实，最大化地缩小运输距离并缩 基础，让部件以更快的速度投入 在飞机制造过程中，采用激 短供应时间及维护造成的飞机停 使