珠江三角洲河网流域修建客运专线研究.pdfVIP

责任编辑 ：张 珠江三角洲河网流域 修建客运专线研究 口王 焰 石道华 摘要：珠江三角洲河网流域经济发达，其主要经济区域 增长12％，到2010年达到9500亿元，产业向集群化和高级 广州、东莞、深圳是广东省经济最发达城市。但综合交通基础 化转型，产业竞争力进一步提升，具有强大集聚和辐射能力 设施发展速度明显落后于经济发展速度，将影响区域社会经 的经济中心基本形成。东莞市到 2010年国民生产总值超 济的可持续发展。这里通过研究珠江三角洲河网流域主要经 4000亿元，成为特色鲜明、富有活力的现代制造业名城和现 济概况，对比水路、公路、铁路客运现状，分析客运交通存在 代服务城市。深圳市到2010年国民生产总值达到9000亿 问题，总结修建客运专线的必要性，指出建设客运专线大能 元，五年平均增长13％左右，在率先基本实现社会主义现代 力通道对完善珠江三角洲河网流域综合交通，推动水、铁、公 化的基础上，把深圳建设成为重要的区域性国际化城市。 路运输协调、可持续发展具有重要作用。 3．重要政治经济点的分布。经过近30年的发展，珠江三 关键词：珠三角 河网 客运专线 角洲河网流域社会经济已达到一定规模，城市建设飞速发 对于我国经济发展最快的珠江三角洲河网流域来说，其 展，三市规划中的工业区基本上已联成一片，工业区内中外 主要经济区域广州、东莞、深圳是广东省经济最发达城市。目 企业众多。按照广州市规划，沙湾、榄核、鱼窝头、东涌等镇均 前三市的综合交通体系虽有一定规模，有广深铁路、高速公 已有工业区的规划。厚街、虎门、长安等也是经济发达的东莞 路和珠江航运等，在交通方面起到主导性作用，但综合交通 市的几个城镇之一，尤其是厚街与虎门，与东莞城区已联成 基础设施发展速度明显比经济发展滞后，其中铁路、公路等 一 片，基本上已全部城市化。深圳市的公明、光明、龙华等镇 客货流量已超过其通过能力，由于速度限制，水路客运主要 与深圳市区也已联成一片，基本上能开发的土地已全部建成 以发展旅游客运和港澳航线为主。综合交通基础设施对于区 工业区，各种高科技企业云集。 域社会经济的可持续发展具有瓶颈效应，随着珠三角区域间 二、珠江三角洲河网流域交通现状对比 人流、物流的不断增长，研究在珠江三角洲河网流域修建大 1．主要交通现状。广州至深圳间通道目前主要有广深高 能力客运通道成为迫在眉睫的需要。 速公路、珠江航运、G107线及广深铁路等。广深高速公路 一 、 珠江三角洲河网流域三市经济概况 1994年全线通车，双向六车道，全长121 km，是珠三角公路 1．经济现状。珠江三角洲河网流域广州、东莞和深圳三市 网的主骨架之一。1998年广深高速公路全线平均日交通量约 面积共 1．2万平方公里，2005年三市的国内生产总值达到 2．5万辆、2002年达4万辆以上，年平均增长率超过10％，交 12223亿元。三市统计人口达2327万人，而且珠江三角洲河 通量增长趋势迅猛。目前国道G107线的交通量达5万辆／ 网流域外来人口较多，实际的人口密度还远远高于这个水 日，局部路段超过了7万辆／日。广深铁路全长 147 km，是广 平。随着经济的发展，近几年该区域人口增长较快，根据该地 深通道内纵贯南北的铁路通道，其等级较高。广深铁路以客 区城市规划，该区域的适宜居住人口的极限承载量为3000 运为主，旅客发送量大，每日开行准高速等各类客车140．5 万人左右，随着珠江三角洲河网流域土地开发强度的加大，