矿山法开挖近距离下穿越既有线隧道的三维数值模拟.pdfVIP

第33卷 第12期 北 京 工 业 大 学 学 报 Vo1．33 NO．12 2007年 12月 JOURNAL OF BEIJING UNIVERSITY OF TECHNOLOGY Dec．2007 矿山法开挖近距离下穿越既有线隧道的三维数值模拟 张印涛 ，陶连金 ，张飞劲 ，李晓霖。 (1．北京工业大学建筑工程学院，北京 100022；2．海南省公路勘察设计院，海口 3．北京城建设计研究总院，北京 100037) 摘 要：以北京地铁某新建线路的区间隧道下穿越既有线区间隧道工程为背景，在对应力释放率进行合理确定 并充分考虑既有线沉降缝和管棚加固区影响的基础上，采用FLAC30计算方法，对施工开挖过程进行模拟，得出 了既有线影响段的沉降，并对该结果进行了分析，为既有线结构的安全性评估、施工过程的控制、监控量测提供 了技术支持． 关键词：沉降；隧道开挖；穿越；应力释放 中图分类号：Tu 445 文献标识码：A 文章编号：0254—0037(2007)12—1273—05 进入21世纪，我国的城市轨道交通得到快速发展，近年内北京将修建300 km以上的地下铁道，2050 年规划在市区建设693 km的地下铁道，郊区支线达到1 000 km，全国近期将有15个城市修建约1 500 km 的城市轨道交通工程．地铁施工穿越既有铁路干线以及穿越既有地铁结构的工程实例均有报道l1_3 J，对于 穿越的评价一般采用弹性地基梁模型和荷载结构模型，弹性地基梁模型由于采用较多的假定并且所得出 的是总体内力结果，应用的局限较大；荷载结构模型是在获得既有线沉降的基础上通过对扰动土体范围内 土弹簧的刚度进行调整、试算来拟合沉降曲线，以此计算既有线结构的内力，但土体扰动的范围和程度较 难确定．三维数值方法因其能描述施工过程、结构与土体、既有线结构与新线结构的共同作用，是一种理 想的计算工具． 1 工程概况 北京地铁某新建线路下方穿越既有线区间隧道 如图1所示，新建线路区间的净距为77 m，既有线区 间线净距为15．8 rl1．既有线区间于90年代末通车， 隧道结构横断面为马蹄形断面，断面尺寸为5．7 rll× 6．1 m(宽×高)，采用复合衬砌，初期支护为网喷混凝 土与钢筋格栅拱联合支护，厚度为300 mm；新建线路 的隧道采用马蹄形断面，开挖尺寸为6．1 m×6．43 m (宽×高)，采用复合衬砌，初期支护为网喷混凝土与 钢筋格栅拱联合支护，厚度为300 ram；二次衬砌为模 图1 新线和既有线交叉平面图 筑钢筋混凝土，厚度为300 mm．新线隧道与既有线 Fig．1 Plan of layout at intersection 隧道垂直净距仅为1 m．二次衬砌为模筑素混凝土。 隧道覆土约为10 m． 收稿日期：2006—12—18． 基金项目：北京市自然科学基金资助项目(8062007)；北京市教委科技发展计划(KM200510005010)；国家科技支撑计划 (2006BAJ27B05)． 作者简介：张印淘(1975一)，河北故城人，男。博士研究生． 北 京 工 业 大 学 学 报 2007焦 2 数值模型的建立 2．1 应力释放率 对于盾构法，山崎刚认为在砂性地层场合下，地层应力释放率大致为20％．关于盾构法应力释放的取 值问题，作者曾提出了数值模型的搜索应力释放 法[4-5]．对于矿山法，本文综合运用Duncan的释放荷 载原理l6J以及 Rowe的 间隙方 法 (the gap method)l7 J，并基于New、Bowers(1994)以及Deane、 Bastt(1995)对于采用矿山法施建的Heathrow试验段 的土体损失值为1．0—1．3％的报道[8-9]，以FLAC2D 为计算手段，对该工程的在不同应力释放率SRR下 的土体损失LS进行试算，结果如图2所示．