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大众博弈中国――跨国公司的心计与铁腕 XX年来，中国汽车工业的发展史，也是跨国公司进军中国的演进史 在80年代中期以前，三个世界“汽头”懵懵懂懂踏入陌生的中国汽车市场，他们是美国克莱斯勒、德国大众、法国标致，分别在北京、上海、广州落了户，合资结下三桩中外婚姻 十几年过去，美国克莱斯勒与北京吉普的婚后生活并不幸福，每况愈下；法国标致与广州汽车的婚姻破裂，因亏损累累而败北。只有德国大众的日子越过越红火，有10年时间几乎独步中国轿车市场，在关税高墙内日益强大起来 1985年，德国大众与上汽集团联姻产下上海大众，如今长成中国轿车的头号强人。1991年，德国大众又与一汽集团结婚生下一汽大众，现在已是第二号人物 没有一个世界汽车巨头能像德国大众一样，在中国拥有数一数二的两大汽车公司。德国大众的两桩婚姻自然形成南北制衡关系，他在两者之间亲疏远近，游刃有余。他以制造商的低姿态进入，逐渐掌控技术、品牌和销售网络等最关键环节，拿到了最有价值的东西 摆平两个同父异母的兄弟并非易事，尤其在上汽集团又嫁美国通用之后，但德国大众以“一心二用”之道，还治上汽集团的“一心二用”之身，翻手为云，覆手为雨，化解了许多恩恩怨怨、纠纠葛葛 中国汽车工业正在迎来第二次合资潮，进入一个群婚时代。相对一桩桩新的中外婚姻，德国大众与上汽集团、一汽集团的姻缘传为美谈 车型相撞：赛马还是虎斗 竞争不是战争 对于中国轿车市场，XX年是一个充满悬念的年份。不知通用和丰田的家庭轿车何时问世；也不知轿车价格战何时打起来，中国消费者只能苦苦期待 真正有实力打价格战的，只有德国大众的上海大众和一汽大众，两者之间在XX年确有几次交火。在蓉城，捷达都市先锋来了个“红色降价821”行动，上海大众当日推出“XX年上汽大众与一汽大众这对“同父异母”的兄弟，开始刀兵相见。桑塔纳老款一路下滑，捷达步步攀升；桑塔纳XX年出现不同的销售状况，上海下降，一汽上升。好在大众品牌的总体市场份额变化不大，捷达占有率上升弥补了桑塔纳下降的损失，此消彼长 在中国消费者心目中，上海大众与一汽大众，不是兄弟，而是对手。从价位上看，12万至14万元区间，普通桑塔纳与捷达系列对峙；15万至18万元区间，桑塔纳XX年代初，中国希望从大众引进一种车型，双方选中桑塔纳，那是德国大众80年代初在欧洲刚刚推出的新车型。在整个80年代，这个车型产量，从几十辆经几百辆到几千辆，时至90年代初才达几万辆 在90年代早期，中国市场需要有一种豪华车，由于德国大众在上海合作较为顺利，因此一汽也向德国大众提出要求，但大众公司当时并没有高级车型，便把大众子公司的奥迪100介绍给一汽。当时，上海大众正热衷于桑塔纳上规模，对新车型没有兴趣 中档桑塔纳给了上海，高档奥迪给了一汽，德国大众成为第一个在中国推出两种车型的外国公司，两个合作伙伴的产品是不同的。但这种局面很快被打破，一汽要求从大众引进一种中档车型，捷达与桑塔纳相撞 随后，上海大众虽不断要求新车型，但一直未果，此中有一个鲜为人知的隐秘，在80年代末和90年代初，德国大众经历了一个非常艰难的时期，美国市场丢了很多，西欧市场也在萎缩，只有本国市场尚可。德国大众无力推出更多的新车型，已有车型又不适合中国市场，上海大众无从挑选。同时，德国大众也无财力顾及海外市场，每推出一种新车型都需巨额投入。直到换上新的领导人，德国大众才出现转机 上海大众由此被耽误。按照汽车工业的规律，一种新车型从设计到市场接受，需要5至7年，德国大众从1992年出现转机，到1997年才推出新一代帕萨特。在此期间，德国大众推出的一些改进车型，在市场上都不成功。与此同时，上海大众市场份额逐年下滑，只能凭桑塔纳苦苦支撑，“普桑”变成“老桑”。汽车业分析师钟师说：“普桑早该激流勇退，因为没有新车，只能气喘吁吁地发挥余热。” 很少有人去分析这一段历史，在90年代的中期和晚期，中国轿车的升级换代异常缓慢，与市场需求的觉醒并非合拍。中国汽车业有限度的开放政策，把有实力的世界巨头拒之门外。而国内几个竞争对手又不景气，法国标致在广州败北，美国克莱斯勒在北京不愉快，二汽与法国合作不顺利。正因如此，尽管德国大众自身艰难，维系着中国市场上脆弱的霸主地位，好像是天意给其重振雄风以时间 中国消费者并不知道此间内幕。德国大众把内部空虚掩饰得天衣无缝，上汽大众与一汽大众在原有车型上改来改去，以频繁的小打小闹凑成表面的大热闹，在眼花缭乱的背后并没有实质的更新换代 从1990年到1998年，一汽大众用奥迪XX年以后，德国大众缓过气来，新的高尔夫、新的帕萨特、新的奥迪纷纷出笼，未来5年的新车型开发也心中有数，恰恰此时，中国汽车市场的政策环境发生巨变，大门进一步开放，美国通用带着别克车进来了，