凡士通案例分析.doc

福特汽车制造公司与凡士通轮胎公司的贸易往来始于20世纪初。。190Jagua、Land Rover以及Aston Martin vehicles。 hojiro Ishibashi）名字的英文翻译 “Bridgestone”。 普利司通公司成功地使凡士通摆脱了困境并开始赢利。1999年凡士通的营业额占总公司营业额的40%。 20世纪后期，许多其他的轮胎制造商都面临着轮胎召回问题。1980年3月12日，Uniroyal公司因胎面裂开召回了200万只轮胎；1974年8月13日，B.F.Goodrich 公司因轮胎不适当的膨胀和安装问题召回了100万只轮胎；1976年1月28日Kelly-Spring field公司的30万只轮胎因胎面裂开问题而不得不进行召回；ooperTireRubber公司因钢珠破裂召回了至少156 000只轮胎。最近的一次，1998年4月14日，Kelly-Spring field公司又因为轮胎壁皴裂而召回了至少50万只轮胎。这些数字表明，在过去的25年内，轮胎制造的失误是全行业都面临的问题。 凡士通轮胎召回的时间限制 1998年7月，国家农场保险机构管理员之一的山姆·勃德（Sam Boyden）接到一个来自索赔处理部的电话，要求他去调查凡士通胎面故障事件是否存在。他发现自1992年至今，这样的案例已达20起。作为一名汽车狂热者，勃德认为这并不是巧合，而是一系列的相关事件。他向国家高速路交通安全委员会（NHTSA）发送了一封e-mail，提醒他们注意此类事件。他们向他表示了感谢，但这一警告直到21世纪初才得到重视。 2000年1月，休斯顿KHOU电视台的一名记者安娜·韦纳尔（Anna Werner）和两名大学生对胎面开裂以及发生在得克萨斯州的事件进行了调查。根据他们的调查，电视台作了一个9分钟的报道，韦纳尔还将她的发现报告给了NHTSA的领导人琼·克莱布鲁克（Joan Claybrook）。在接下来的一个星期内，许多市民给电视台打电话讲述他们自己经历的凡士通轮胎故障，而这些正好是发生在福特探索者（Ford Explorer）上。很快，KHOU电视台开始将当地的这一洪流引向了国家高速路安全委员会（NHTSA）。 尽管来自山姆·勃德和KHOU电视台的资料在广泛流传，但NHTSA并没有立即采取行动。3月初期，最早的两名调查员史蒂夫·勃德特基（Steve Beretzky）和鲍勃·韦尔（Rob Wahl）接到了22起关于胎面开裂的投诉，他们把这记为“初始评估”。在3月到5月这段时间内，全国范围的投诉数量开始激增。5月2日，NHTSA的三位高级官员提高了对初期研究的重视。六天以后，NHTSA要求凡士通提供产量数据和申诉文件。凡士通于7月27日向NHTSA提交了这些数据，福特也于第二天提交了数据。 肖恩·肯也试图提醒NHTSA这些经常发生的问题。肯曾经是汽车安全中心的雇员，他建立了一个安全策略小组，这个小组致力于生产责任问题的研究。7月末，肯受到了一封邮件，该邮件来自委内瑞拉的一位消息灵通人士，他揭露了那里的福特轮胎替换程序。因为自1998年出现的轮胎胎面开裂和产品贴错标签的问题，福特在没有凡士通的帮助下召回了这些轮胎。福特发现巴伦西亚、委内瑞拉的工厂汽车故障率比Decatur、伊犁诺州工厂的故障率高1000倍。8月1日，安全策略小组和警方行动小组向新闻界发表声明要求福特召回汽车。 福特收到这些数据后，立即开始了分析程序，18个小时内这些信息被输进了Cray大型计算机，并打印出了结果。在2498起轮胎故障投诉案中，80%都涉及15英寸P235/75R15型号的轮胎。但考虑到胎面开裂问题时，1699封投诉信中84％的投诉都设计福特的探索者、Bronco Ranger或F-150SUVs和敞篷货车。福特把这一结果传给了凡士通。两家公司于8月5日在密歇根州第尔本会晤商谈这一问题。那时候，NHTSA正在调查可能与之相关的21宗死亡案件。三天以后，这一数字上升到46起，福特、凡士通和NHTSA开始商谈行动方案。第二天，也就是8月9日，他们决定召回650万个轮胎。 召回这次召回了产自伊犁诺州Decatur工厂的380万条P235/75R15型ATX和ATX11和270万条沙漠AT轮胎。由国家负责凡士通正式召回程序的运行。这一召回行动立即对亚利桑那州、加利福尼亚洲、佛罗里达州和得克萨斯州产生了影响，因为这些地方都是发生事故损失的最主要地区。根据NHTSA的数据，佛罗里达州和得克萨斯州各自提交了占总量22％的投诉，然后是加利福尼亚洲的20％和亚利桑那州的5％。首次召回预计在2000年10月完成；第二阶段，包括阿拉巴马州、佐治亚洲、路易斯安娜州、密西西比州、内华达州、俄克拉荷马州和田纳西州，预计于2000年底完成。凡士通宣布其余