箱体设计工艺资料.docVIP

【文章摘要】 本文先介绍了在箱体设计中常用的加工工艺和应用的一般设计原则， 再细述了本设计所涉及的工艺。从材料的选择、外形的设计和应注意的技术要求，到装配时的工艺规程，都一一给出了详细的说明。本设计为单件小批量生产的箱体，所以设计为剖分式的焊接结构，从轴承孔的中心线处剖分为上箱体和下箱体，之后用螺纹连接。设计的成果作为减速器的一部分，因工艺性和实用性都比较好，所以可以直接用于生产实践中。 【关键词】 行星齿轮；减速器；箱体加工工艺； 剖分式；焊接结构 1?传动装置的总体设计 传动装置的总体设计，主要包括拟定传动方案、选择电动机、确定总传动比和各级分传动比以及计算传动装置的传动和动力参数。 输送机分为四个部分：1、电动机，2、行星齿轮减速器，3.?链传动，4、平带传动。工作流程为：电动机输出动力，然后连接减速器，减速器再把动力输入给输送带，使输送带能够传递动力，在减速器和输送带之间用链传动连接。如图0—1?本设计的总体传动方案的结构简图： 2?减速器箱体的设计 2.1?概述 箱体零件是机器的基础零件之一， 它将机器和部件中的轴、套、齿轮等有关的零件连接成一个整体，并使之保持正确的相对位置，按规定的传动关系协调地运动，因此，箱体零件的加工质量，不但直接影响箱体的装配精度，而且定会影响机器的工作精度，使用性能和使用寿命。 2.2?箱体的材料及毛坯 箱体材料常选用各种牌号的灰铸铁， 因为灰铸铁具有较好的耐磨性、铸造性和切削性，而且吸振性好，成本又低。坐标镗床的主轴箱用耐磨铸铁，有时某些负荷较大的箱体采用铸钢件。也有些简单箱体和单件、小批量生产的箱体为了缩短毛坯制造的周期，而采用钢板焊接结构。 铸铁毛坯余量视铸件精度和生产批量而定，在单件小批量生产时，一般采用木模手工造型，这种毛坯的精度低、余量大、其平面余量为7?～?12mm，孔在半径上的余量为8?～?14mm，大批量生产时， 通常采用金属模机器造型，毛坯的精度较高，加工余量可适当减小，铸铁毛坯平面余量为5?～?10mm，孔的半径上的余量为7?～?12mm。成批生产时，小于?30mm?的孔和单件小批量生产小于?50mm?的孔一般不在毛坯上预先铸出孔，反之则应预先铸出孔，以减少加工余量。 2.3?箱体的结构设计 减速器箱体起着支持和固定轴系零件，保持轴系运转精度、良好润滑及可靠密封等重要作用。 箱体多采用剖分式结构，剖分面一般通过轴心线。在重型立式减速器中，为了制造、安装和运输，也可采用多个剖面。箱体的设计一般有一下几个方面的设计。 2.3.1?箱体刚度的设计 ①合理确定箱体的尺寸与形状 箱体的尺寸直接影响它的刚度，在相同壁厚情况下，增加箱体底面积及箱体轮廓尺寸，可以增大抗弯矩的惯性矩，这有利于提高箱体的整体刚性。 所有受载的接合面（箱体剖分面和轴承孔表面）都要限制其微观不平度（表面粗糙度Ra?值不应大于1.6?～?2.5 m）以保证实际接触面积，从而达到一定的接触刚度。对于联结螺栓的数量、间距、大小等都有一定要求，并要求结合面预压强不小于2MPa。 ②合理设计肋板 在箱体的受载集中处设置肋板，可以明显提高局部刚度。例如在轴承座孔与箱底接合面处设置加强肋，就可以减小侧壁的弯曲变形。加强肋的布置应尽量使它受压应力，以起支撑作用。对于伸向箱体内部的轴承座孔，可以设置内肋。内肋较外肋可更好地提高局部刚度。 2.3.2?箱体密封及、润滑及散热 为保证密封，箱体剖分面联结凸缘应有足够宽度，并要经过精刨或刮研，联结螺栓间距也不应过大（小于150?～?200mm），以保证足够的压紧力。为了保证轴承孔的精度，剖分面间不得加垫片。为提高密封性，可在剖分面上制造出回油沟，使渗出的油可沿回油沟的斜槽流回箱体内，也允许在剖分面间涂以密封胶。 对于大多数减速器，由于其传动件的圆周速度小于12m/s,?常采用浸油润滑， 故箱体轮廓应足够大，以容纳一定量润滑油，保证润滑和散热。对于单级传动，每传递1kW?的功率需油量Q0=0.35?～?0.7dm3?（润滑油的粘度大时取大值）。对多级传动，应按级数成比例增加。传动件的浸油深度H1,?对于圆柱齿轮、涡轮、和蜗杆，最少应为1?个齿高，对于锥齿轮，则最少为（0.7?～?1）个齿宽，但都不得小于10mm。为避免搅油损失过大。传动件的浸油深度不应超过其分度圆的1/3。同时为避免油搅动时沉渣泛起，齿顶到油池底面的距离H1?不应小于30?～?50mm。 此外，减速器箱体还要有一些附件来使箱体的功能更加完整。通常有：检查孔和视孔盖、放油螺塞、油标、通气器、起吊装置、起盖螺钉，定位销。 2.4?行星齿轮减速器箱体的设计 2.4.1?箱体的外形设计 本次设计的减速器是作为带传动输送机的一部分，把电动机输入的动力减速后输送给传动带，用于一般的传递物品生产中，所以对于箱体的强度和刚度要求比较