燕岗站主体围护结构及地基基础分部验收自评报告.doc

珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目 施工16标段【燕岗站】土建施工项目 主体围护结构及地基基础工程样板验收自评报告 编制单位：中国建筑一局(集团)有限公司 燕岗站主体围护结构及地基基础 分部验收质量自评报告 1、工程简介 1.1、工程概况 燕岗站为明挖地下车站，车站沿工业大道呈一字形设于泉塘路与工业大道交叉路口东侧。车站有效站台中心里程：YDK26+440.176，车站起点里程：YDK26+387.476，车站左线终点里程：YDK26+754.076，车站右线终点里程：YDK26+584.876.外包总长366.6m。其中左线YDK26+584.876～YDK26+754.076为存车线。 燕岗站为两层两跨结构，单岛双线侧式站台；车站基坑长197.4m、宽18.7m（盾构扩大端22.4m），基底埋深约16.5m，主体结构覆土层厚度约3.0m。车站采用明挖法施工，站体位置自然地面标高平均约为17.65m，基坑底面为绝对高程0.66米。车站共设四座出入口（其中两座预留），三座风亭。 车站土方开挖采用纵向分段施工，竖向分层施工，纵向长度为：197.4m。车站基槽底部大部分坐落于8号9号地层上，均为岩石风化层，岩质坚硬、自稳定性好，设计要求地基承载力为：180KPA，经槽底岩心取样符合设计要求。 竖向分层开挖按照按照钢支撑的分布分层。纵向从车站由南往北端分台阶进行开挖，横向方向先开挖中部土方，然后再开挖两端的土方以更好的保证基坑的稳定性。 车站主体围护结构采用Φ1200钻孔桩围护，桩间采用Φ600旋喷桩止水。 本工程共设三道支撑，第一道支撑采用800×1000钢筋混凝土支撑，第二、三道支撑采用Φ600δ14钢管支撑。 1.2工程地质及水文条件 （1）车站场地岩土由上至下依次为： 1）人工填土层(Q4ml) 杂填土、素填土：杂色、棕红色、黄绿色、灰褐色、灰白色，松散-稍密，湿-稍湿。素填土的组成物主要为人工堆积的粉质粘土和中细砂碎石垫层；杂填土混杂瓦片、砖块和混凝土碎块等建筑垃圾，0.0～0.3m多为砼、沥青路面，以下多为粘性土，局部耕植土。层面标高14.66～20.56m，厚度0.60～3.00m,平均厚度1.54m。 2）全新统海相冲积层 2-1淤泥或淤泥质土 (Q4mc) 灰、深灰色，软塑～流塑，粘性强，滑腻，沾手，难成形，略具臭味，含朽木及贝壳，局部含粉细砂及夹薄层粉细砂。层面标高13.76～16.12m，厚度0.60～3.50m，平均厚约1.83m。为特殊地质。 3）上更新统冲-洪积层(Q3al+pl) 〈3-1〉层冲积-洪积细砂层(Q3al+pl)：由冲积、洪积作用而形成，主要为中砂，局部粗砂、砾砂，灰白色、灰色、浅黄色，松散～中密，饱和，局部含砾石，含粘粒，颗径较均匀，级配差主要分布本场地的终点部位、呈透镜体。层面标高9.43～17.03m，厚度0.80～2.30m，平均厚度1.33m。 〈3-2〉层冲积-洪积中砂层(Q3al+pl)：由冲积、洪积作用而形成，主要为中砂，局部粗砂、砾砂，灰白色、灰色、浅黄色，松散～中密，饱和，局部含砾石，含粘粒，颗径较均匀，级配差主要分布本场地的终点部位、呈透镜体。层层面标高7.65～9.22m，厚度为1.10～2.60m，平均厚度1.85m。 〈4-1〉粉质粘土：黄褐色、棕红色、灰白色，可塑，局部硬塑。冲积-洪积而成，以粘为主，质较纯，为中等压缩性土层。局部含砾砂。在局部为稍密状粉土。层面标高8.12～18.04m，厚度为0.70～5.90m，平均厚度3.46m。 〈4-2〉河湖相沉积淤泥质土层(Q3al)： 灰黑色、深灰色，软塑-流塑，饱和。河湖相沉积，含腐植物（有机质、朽木），味臭。以粉粘粒为主，质较纯，局部含少量细、中砂，间夹薄层中细砂。干燥收缩，在本区间内呈透镜体状分布。层面标高为9.35m，厚度为1.70m。 4）残积土层(Qel) 由砾岩、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、粉砂岩残积作用而形成的粉质粘土、粉土组成；粉质粘土以粘粒为主，粘性较强；粉土以砂粒为主；棕红色，湿～稍湿；含砾石、中砂、细砂，根据粉质粘土的塑性状态和粉土的密实度，分为〈5-1〉和〈5-2〉二个亚层。 〈5-1〉可塑状态的粉质粘土以及呈稍密状的粉土：棕红色，以粘粒为主，含较多粉细砂及少量亚圆状的中粗砂、砾石。层面标高10.37～19.96m，厚度为1.80～6.25m，平均厚度6.25m。 〈5-2〉硬塑～坚硬状态的粉质粘土以及呈中密～密实状的粉土：棕红色, 以粘粒为主，含较多粉细砂及亚圆状的少量中粗砂、砾石，偶夹全风化或强风化岩块。层面标高4.66～21.77m，厚度为0.90～6.40m，平均厚度3.00m。 5） 〈6〉全风化泥质粉砂岩、细砂岩、粗砂岩、砾岩：棕红色、深红色；