桥梁拼接施工施工技术指南(改).docVIP

桥梁拼接施工技术指南 第一章 总 则 一、编制目的 为明确桂林至南宁高速公路改扩建工程桥梁拼接施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桥梁施工。 二、编制依据 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 《公路工程质量检验评定标准(JTGF80-1-2004) 《高速公路改扩建工程技术与实践》 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86) 《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG/T J23-2008) 三、适用范围 适用于桂林至南宁高速公路改扩建工程项目两侧拼宽、单侧拼宽路基上的桥梁拼接施工。 第二章 施工工艺、方法 一、1、桥梁拼接的施工原则 桂林至南宁高速公路改扩建工程采取两侧拼接为主、局部分离为辅的原则，桥梁两侧加宽采用同结构、同类型、同跨经、上连下不连的方法予以拼接。设计和施工中采取多种措施减少新桥的沉降，尽量使拼接部分的大部分混凝土的收缩徐变发生在拼接之前，从而减少结构整体的附加内力。 2、主线桥梁拼接形式 （1）空心板（空心梁）桥梁拼接方式 本项目老路桥梁空心板、空心梁较多，主要有钢筋混凝土空心板、预应力混凝土宽幅空心板、空心梁等，此桥型采用原桥边板改造采用翼缘连接方案。即新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接，新老桥上部结构通过拼接形成整体共同受力，下部结构分离，独立受力。首先将现浇桥面板横向从翼缘边缘往内50cm范围凿除，切除原桥边板悬臂，然后进行植筋，植入筋与加宽部分内边板板预埋筋进行焊接，浇筑湿接段。 此方式工作缝处受力较好，拼接后桥的整体受力好；施工期不需移动边板，对交通干扰小；新板与原板拼宽设计的横向误差可通过现浇段调整。 边板改造采用翼缘连接方案图（单位：cm） （2）工字组合梁桥扩建方案 本项目老路部分桥梁采用了工字形组合梁，此类桥型采用弱连接方式-翼缘拼接方案。 先计算原边梁的应力储备（按拆除护栏座，新、旧桥受力无影响考虑），切除原边梁翼板（或工字梁现浇板）一定长度（切除长度由计算结果确定），再安装新建桥内边梁，最后将新、旧桥桥面现浇层连成整体。对于工字梁，实施时首先切除现浇桥面板55cm宽（预制梁翼缘与现浇桥面混凝土交接处），再凿除如下图所示的原桥25cm宽范围的桥面混凝土，暴露原受力钢筋，且在原桥边梁外侧翼缘植入钢筋，并将此两部分钢筋与新建桥桥面板钢筋及T梁翼缘预留钢筋对应焊接，最后将凿除部分、切除部分与新建桥面整体现浇，形成连接。与原桥不同的是相拼接两梁中距小于原桥梁中距。 采用翼缘拼接方案图（单位：cm） （3）连续箱梁桥扩建方案 箱梁连接方式与板桥相同，仅将新桥、原桥的上部构造横向连接在一起，下部构造不连接。主线现浇连续箱梁、悬浇连续箱梁桥一般可采取相同跨径、相同结构进行加宽。该桥型采用混凝土铰接连接拼宽方案。 将原箱梁外侧悬臂切割125cm，再凿掉25cm露出钢筋，新建箱梁现浇时留出25cm悬臂不浇注，并在连接处形成铰接构造，待新建箱梁大部分收缩、徐变完成后再浇筑50cm的铰接构造的混凝土。箱梁连接示意图参见下图： 混凝土铰接连接拼宽方案图（单位：cm） 3、拼接施工控制要素 （1）施工过程中须对差异沉降进行控制，除严格对桩基基底沉淀土厚度、上构延迟时间拼接控制外，还须注重施工过程中的沉降观测。新拼接桥施工结束、整体化桥面混凝土浇筑完成后，新老桥拼接前须测定新桥沉降情况（二等水准），当沉降差5mm时要分析原因，会同设计部门研究拼接方案。拼接施工完成后，待湿接缝达到强度后需要二次观测新桥的沉降，并检查拼接部位有无异常情况，例如出现裂缝等。 （2）新桥完成桥面混凝土现浇层后，拼接部位湿接缝暂缓施工，按设计加载预压，使新桥有一定的自然沉降时间、混凝土收缩徐变时间，该时间按设计要求控制。 （3）拼接施工前，若老桥存在局部病害需要补强加固的，必须完成老桥的加固后才能进行新老桥的拼接。 二、拼接桥梁施工方案 拼接施工前，根据原桥设计资料和设计提代的维修加固标准，对原桥检查、维修和补强加固。完成该项工作内容后，方可实施拼接。 施工过程中对差异沉降进行控制，除对桩基基底沉淀土层厚度、上部结构延迟拼接严格控制外，施工过程中的沉降观测极其重要。在新桥施工结束、整体化桥面混凝土浇筑完成后，新旧桥梁拼接前测定新桥沉降状况，当沉降量大于5mm时要分析其原因。拼接施工完成后，待湿接缝达到强度后，需两次观测新桥的沉降，并检查拼接部位有无异常情况，如是否出现裂缝等。对先行实施拼接的桥梁所取得的经验及时总结，在后续进行的拼接桥梁中推广。为避免由于新旧桥差异沉降对对加宽工程带来的不利影响，新桥架梁完成