2016汽车发动机构造与维修（机械工业版）授课教案：配气机构的构造和工作原理2.docVIP

汽车发动机构造与维修（机械工业版）授课教案 授课题目： 配气机构的构造与维修 第一节 ：配气机构的构造和工作原理 第二节 ：配气机构的维修 第三节： 配气机构的常见故障诊断与排除 授课计划： 3节 授课方式： 理论和实际 授课目的及要求：1.掌握配气机构的构造 2.了解配气机构的性能 3.了解配气机构的每个部件 教学重点：了解发动机配气机构的性能 教学难点：了解配气机构的维修工艺 教学工具：黑板 新课引入：配气机构的构造 教学内容： 第三章 配气机构的构造与维修 第一节 配气机构的构造和工作原理 6.消声器 排气消声器的作用是减少排气噪声和消除废气中的火焰及火星，使废气安全地排入大 气。发动机的废气在排气支管中流动时，因排气门的开闭与活塞往复运动的影响，使气流 呈脉动形式。 发动机的排气压力约为0.3～0.5MPa，温度约500℃～700℃。如果让废气直 接排入大气，废气高速流出喷入大气时，将发出脉动噪声和强烈的喷气噪声，同时高温气 体排入大气也会对环境造成危害。为消除上述问题，汽车上必须装有消声器。其基本原理 是消耗废气流的能量，并平衡气流的压力波。具体方法是：多次变动气流方向；使气流重复 通过收缩又扩张的断面；将气流分割为许多小支流，并沿着不平滑的平面流动；将气流冷却。 加装排气消声器，不可避免地增加气流的阻力，使发动机功率下降。排气消声器的阻 力应小于40kPa。采用多种方法的组合式消声器，排气净化装置. 世界各国都制定了相应的法规和标准，以期把汽车有害排放物控制在较低的水平。为 了满足排放标准，必须对发动机排气进行净化。近几年来，汽车界开发和创制出许多净化 排气的新技术和新装置。本节只介绍安装在发动机外部的排气净化装置：恒温进气系统、二次空气喷射系统、催化转换器、排气再循环系统、曲轴箱通风及汽油蒸发控制系统等。 汽车排放的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)和微粒。CO 是燃油的不完全燃烧产物，HC 包括未燃和未完全燃烧的燃油和机油蒸汽。NOx主要是 指NO 和NO2，产生于燃烧室内高温富氧的环境中。微粒主要是指柴油机排气中的碳烟。当前汽车上装备的各种排气净化装置就是为了降低上述污染物的排放。 恒温进气系统恒温进气系统也称进气温度自动调节系统。其功用就是在发动机冷启动之后，向发动 机供给热空气，促使汽油充分汽化和燃烧，从 而减少了CO 和HC 的排放，又改善了发动机 低温运转性能。当发动机温度升高后，恒温进 气系统向发动机供给未经加热的环境空气。它 是由空气加热装置(热炉)和安装在空气滤清器，进气导流管上的控制装置构成的 恒温进气控制装置的工作原理如图8.27所 示。当发动机冷启动后汽车前罩下的环境温度，低于30℃时，双金属片式温控开关4将通气阀 开启。进气管真空度经真空软管6 作用到真空控制膜盒1，并吸引膜片2 向上，膜片通过 连接杆带动控制阀9将进气导流管10关闭。这时热空气从热炉经热空气管7进入空气滤清器(图8.27a)。温度在30℃～53℃之间时，温控开关根据温度的高低部分地开启通气阀，使进气管真空度只有一部分传送到控制膜盒。 总结：了解配气机构的组成 课后分析：分析配气机构的主要构造 布置作业：思考与练习题 1 新课题目：第一节 ：配气机构的构造和工作原理 完成日期： 200 年 月 日 星期 2