竹岭隧道西硐口左侧滑坡治理措施论文.pdfVIP

矿业快报 SerialNo．444 总第444期 EⅪ琢ESSINFORMATl0N June．2006 0FMININGINDUSTRY 2006年6月 竹岭隧道西硐口左侧滑坡治理措施 杨永生 (中钢集团马鞍山矿山研究院) 摘要：针对竹岭隧道西硐口左侧滑坡形成的原因进行调查分析，通过滑坡体稳定性计算和采 用地基反力系数法进行结构内力计算的基础上，选择了锚索抗滑桩和削坡减载的联合加固措施，并 应用于该段滑坡的治理工程。 关键词：滑坡；治理；内力计算；锚索抗滑桩 1概况 数条逆断层和正断层组成宽达几十米到数百米的深 竹岭隧道为单向双硐隧道，洞中距42--46m，走大断裂带，由休宁经歙县南、三阳镇、竹铺、竹岭隧道 向约NE86。。隧道西进口段(K74+360～+495m)向东过昱岭关到浙江省顺溪，其东段即为三阳～顺 为深挖路堑，左右侧原设计最大边坡高度30--35m，溪断裂。竹岭隧道位于查坑复式倒转向斜的北西 为徽杭高速公路沿线主要控制性工程之一。 翼，岭脚次级向斜的近核部，向斜的轴线走向北西 左线路堑挖方接近设计标高后，即发现坡体上 西，轴面近直立。受断层及褶皱影响，隧道进口段节 部产生多条地表裂缝，裂缝距眉线位置约50m，最大 理裂隙十分发育，岩体破碎，主要节理有175。～180。 裂缝宽度80～100cm，下错约30～40cm，其变形速 率约10mm／d。该滑坡纵长约80m，前缘横宽约65。么80。等，节理裂隙的切割为滑坡变形体的发育 130m，根据滑坡因数和变形迹象综合分析，其滑体提供了结构条件。 最大厚度约20m，主滑方向195。。 竹岭隧道西洞口位于昌源河之源头，地形相对 竹岭隧道西硐口滑坡，已经严重地威胁着隧道 平缓，加之两侧均有北东向断层通过，地形和岩体均 的施工和将来高速公路的安全运营，必须采取工程 具备了地下水贮存的条件，因此，在K74+375m左 治理措施，进行综合整治。 侧沟口及隧道进洞左侧均有地下水出露，形成泉和 2滑坡特征 湿地。 2．1滑坡段地质特征 2．2滑坡特征 竹岭隧道西洞口处位于近东西向的山谷之中， 该滑坡后缘位于堑顶以上正在开挖的截水沟附 隧道自西向东穿越小山梁垭口，左线隧道进口里程 近，两侧界以两侧自然沟为界，西侧界线路里程K74 K74+495m，设计高程418．09m。右线进口里程+370m，东侧界位于隧道进口，路线里程K74+ K74+443m，设计高程417．02m。该路段总体东高西495m，剪出口位于路基坡脚附近，滑体沿滑动方向 低，为南北向山坡，原自然斜坡坡度约30。--40。。 长约80m，沿路线方向宽约130m，后缘裂缝呈圆弧 滑坡段及其附近的地层主要有震旦系下统休宁 状，最大下错约1．5m，后缘裂缝总体走向75。～80。， 组凝灰质粉砂岩、凝灰质砂岩夹凝灰岩及粉砂质泥 结合侧界裂缝走向及各部位变形形态，确定主滑方 岩互层。中厚层状结构，岩层产状355。么57。，节理向为195。o滑体平均厚度20m，其前缘出口根据坡脚 裂隙发育，岩体破碎。分布于右线隧道进口外南侧 钻孔资料分析最深在低于坡脚5．3m处，主滑带滑面 的山坡上。寒武系下统荷塘组中薄层状结构碳质板 倾角分析约24。，后缘依附倾角65。的构造面形成。 岩、碳硅质板岩，内夹泥灰岩透镜体及硅质岩条带。 滑坡岩层倾向北，倾角45。左右，滑坡体基本处于三 地层产状335。