粉末锻造摩托车连杆的研究论文.pdfVIP

．{6S． 粉末锻造摩托车连杆的研究 山东省机械设计研究院 夏玉海 (邮编250031) 摘要：本文阐述了粉束锻造这一工艺方法的特点，研究了用粉末锻造法制造摩托车发动机连杆的材质和工 艺过程，分析了装机实验效果，实践证明．粉末锻造法制造摩托车连杆通过了可靠性实验，能够满足装机 的使用性能要求，且提高工效，降低成本。 关键词；粉末锻造摩托车连杆 粉末冶金作为制造金属零部件的少无切削工艺之一，由于采用模压成型和烧结工艺，节约了材料，提 高了效率，降低了成本，因此铁铜基粉末冶金零部件在汽车、摩托车上的应用越来越多。但另一方面，一 般粉末冶金零件也有明显的弱点，即在致密性和机械性能上难以达到冶炼钢的水平。尽管采用了许多新的 工艺方法，如复压复烧、温压成型等，但很难突破7．49／em的密度水平．而且加大成本。粉末锻造工艺却 较好的解决了这一问题。粉末冶金材料各向同性、材质均匀。经锻造以后材料性能达到甚至超过合金钢的 性能。 粉末锻造是粉末冶金和精密锻造工艺的有机结合，是以提高零部件整体密度和强度为目的的工艺方 法。美国自二十世纪五十年代开始应用，如今粉末锻造已成为重要的成型工艺之一。八十年代初，美国、 日本和德国的粉锻汽车连杆开始投入使用，福特公司粉锻汽车连杆生产线91年已经达到年产一千万支生 产能力。 发动机连杆承担着把活塞的直线运动，通过曲柄转换为往复回转运动，不仅要求抗拉、抗弯，而且要 求耐磨、耐冲击，其综合机械性能要求苛刻。粉末锻造连杆不但材质均匀，抗疲劳性能优于合金钢，而且 精锻后省略了切边钻孔等粗加工工序。降低了加工成本。我们选择TB50摩托车发动机连杆为对象，研究 了粉末锻造连杆的工艺、性能和应用，取得了较好的效果。 l、 研制工艺 TB50摩托车发动机连杆的形状如图l所示。使用工况为承受复杂的交变应力，失效方式为断裂、变形 为：下料一锻造一切边一钻孔一防渗处理一镗孔一渗碳淬火一回火一喷砂一精磨。 粉末锻造的任务有两个，一是有满足良好机械性能的台理的材质成分，得到均匀的预成型坯，二是所 采用的粉末冶金工艺和锻造工艺。因此实验方案分以下步骤；a、设计粉末冶金压型模具；b、不同的粉末 及组成对烧结和性能的影响；c、设计热锻模具．研究粉末冶金预成型坯的热流动规律及成分对锻造和锻 ’ 后性能的影响；d、加工性能及装机考核。 1．1 预成型坯和压型模的设计 一般粉末冶金压型模的设计依据是零件图纸和工艺变形的经验数据，但连杆的设计依据不能直接针对 图纸，而必须综合考虑热锻模具和锻造工艺。设计要点为a、预成型坯尽量接近连杆的形状；b、有利于预 成型坯各部位密度均匀。要做到这一点必须设法控制压制过程中粉末的横向流动。为了抑制横向流动， 压型模的冲头各部位必须多工位运动，也可以称为不同步压制。利用这种方法．应根据混合粉末的松装密 度，设计模具冲头各部位的高度，只有粉末预制坯的密度均匀，才能为锻造均匀创造条件。 1．2 预成型坯成分设计 作为受力复杂的结构件，连杆的要求有高的强韧性，同时回转部位要有较高的硬度，因此材料的设计 要考虑以下几点：a、含碳量为中低碳b、有一定的淬透性，基体淬火后的硬度在HRc30以上c、满足局部 斯100日雾化粉。碳的加入形态为200目以上的鳞片状石墨，考虑烧结过程中的碳损失，把含碳量控制在 0．3—0．6％。镍、钼的加入是为了提高强韧性和淬硬性。 1．3锻造模具的设计 由于粉末冶金可以提供接近连杆几何形状的毛坯，所以粉锻模要尽量发挥这一特点，做到少无飞边和较 高精度，以减少辅助加工。 钢制连杆的锻造一般为开式锻模，即上下模腔，带飞边．把粉末预成型坯用开式锻模锻造发现易出现 ．165- 一466- 锻造裂纹，无法做到无切边和高密度，因此连杆粉末锻造不能使用开式锻模． 采用闭式锻模类似于热压成型，特点是无飞边，导柱导向。留出模斜度和排气孔，由上下冲头一次封 闭挤压，使锻件的密度塌高，而且夕}型光洁完整。 锻模选用3Cr2W8制造，设计中应考虑热膨胀因素。密度为6．49／cm2的粉末预成型坯的热膨胀系数 10000C时为2．3-2．5％，不同的成分影响不明显。 1．4 锻造及热处