公路隧道区域控制器系统集成设计和施工优化.pdfVIP

公路隧道 2008年第4期(总第64期) 公路隧道区域控制器系统集成设计和施工优化 尤三伟 张守标 (中铁一局集团电务工程有限公司 西安 ?10054) 摘 要 根据雪峰山长大隧道的具体特点，分别设计了其通风系统的控制方式、照明系统控制方式和交通控制系 统控制方式，设计了其串口通信系统；针对交通指示灯状态的数据采集，改进了电路，改变遥信取假点现象 ；当PLC 失电或故障不能输出数据时，增加 自保持回路电路，保证指示灯正常工作。 关键词 区域控制器 集成设计 控制方式 施工优化 由于射流风机的功率 比较大，启动比较慢，所以 1 概述 射流风机的控制方式与其他设备如照明灯和交通灯 高速公路隧道监控系统一般包括通风、照明控 的控制方式有很大不同。射流风机的3种控制是： 制、交通控制、区域控制器、火灾报警与消防、计算机 正转，反转，停止；控制的基本原理是无论做了什么 网络、闭路电视、紧急电话与广播、电力监控等子系 样的控制，5min内不可再做其他控制。基于这个基 统。其中区域控制器系统是由光纤超级冗余 自愈环 本原理，PIC程序对 3种控制加以互锁和延时，以 网与分布在环网上区域控制器柜组成，它的作用是 实现5rain内不可对风机进行两种操作。具体实现 向上位机发布现场设备数据，同时接收上位机控制 方式大致如图1所示。 命令下发给执行机构达到控制设备。 雪峰山隧道采用罗克韦尔 自动化公司A—B品 牌 ControlLogix系列区域控制器。区域控制器主 要由数字量输入模块、数字量输出模块、模拟量输入 模块、串口通信模块和以太网模块构成。 在长 7．039km 的隧道 内共有 24套区域控制 图1 控制命令脉冲信号图 器，采用工业以太网光纤环路网络连接，交换机采用 的是 HIRSCHMANN(赫斯曼)的 MICEMS20以 控制命令为一个脉冲信号。以正转控制为例， 太网交换机。 反转和停止都处于关闭状态时，此时可以进行正转 一 控制，正转标签置 1间隔300毫秒置 0实现脉冲信 2 区域控制器系统设计 号，正转启动，内部标签为 1并锁存，同时打开TON 区域控制器主要控制隧道内的通风设备、照明 指令进行计时，时间设置为 5min，计时过程 中正转 设备和一些监控系统设备，满足隧道的 日常运营，而 内部标签一直处于 1的状态，所以反转以及停止命 在出现事故时，能进行有效控制。 令是无效的。通过这种方式实现了对风机的正确控 2．1 通风控制系统设计 制，避免不正确的操作对风机造成损害。 通风控制系统主要是 由COVI检测、风速风向 2．1．2 轴流风机控制方式 检测、射流风机、轴流风机和 自动风门(通风竖井)构 雪峰山隧道总共有 3个风机房，每个风机房分 成。COVl检测和风速风向检测主要检测洞内空气 为排风和送风机房。轴流风机由于功率较大，开启 质量和流向，是风机启动和转动方向的依据。 时对整个隧道电力系统影响较大。轴流风机只有在 2．1．1 射流风机控制方式