第02章-汽车使用性能-通过性平顺性.pptVIP

汽车运用基础 第二章 汽车使用性能 第一节　汽车的动力性 第二节　汽车的使用经济性 第三节　汽车的行驶安全性 第四节　汽车的通过性和平顺性 第四节 汽车的通过性和平顺性 汽车的通过性 第四节 汽车的通过性和平顺性 汽车的通过性 定义：在一定载质量下，汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力，称为汽车的通过性。坏路及无路地带是指松软土壤、沙漠、雪地、沼泽等松软地面及坎坷不平地段；各种障碍是指陡坡、侧坡、台阶、壕沟等。 汽车通过性可分为轮廓通过性和牵引支承通过性。 轮廓通过性是表征车辆通过坎坷不平路段和障碍（如陡坡、侧坡、台阶、壕沟等）的能力； 牵引支承通过性是指车辆能顺利通过松软土壤、沙漠、雪地、冰面、沼泽等地面的能力。 影响通过性的主要因素：汽车的支承－牵引参数和几何参数；也与汽车的其它使用性能(如动力性、平顺性、机动性、稳定性、视野性)有关。 第四节 汽车的通过性和平顺性 汽车的通过性 在松软地面上行驶时，汽车驱动轮对地面施加向后的水平力，使地面发生剪切变形，相应的剪切变形所构成的地面水平反作用力，被称为土壤推力。它常比在一般硬路面上的附着力要小得多。 汽车在松软地面上行驶时也受到土壤阻力的作用。土壤阻力是指轮胎对土壤的压实作用、推移作用而产生的压实阻力、推土阻力，以及充气轮胎变形引起的弹滞损耗阻力。它要比在硬路面上的滚动阻力大得多。因此它们经常不能满足汽车行驶附着条件的要求，这是松软地面限制汽车行驶的主要原因。 第四节 汽车的通过性和平顺性 汽车的通过性 轮廓通过性 间隙失效：在越野行驶时，由于汽车与不规则地面的间隙不足，可能出现汽车被托住而无法通过的现象。 间隙失效主要有两种形式： 顶起失效：车辆中间底部零件碰到地面而被顶住的间隙失效。 触头失效(或托尾失效)：汽车前端(车尾)触及地面的间隙失效。 间隙失效由汽车通过性的几何参数决定。 第四节 汽车的通过性和平顺性 汽车的通过性 轮廓通过性 汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。另外，汽车的最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆及车轮半径也是汽车通过性的重要轮廓参数。 第四节 汽车的通过性和平顺性 汽车的通过性 轮廓通过性 最小离地间隙C：是汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。它表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。汽车的前桥、飞轮壳、变速器壳、消声器和主传动器外壳等通常有较小的离地间隙。汽车前桥的离地间隙一般比飞轮壳的还要小，以便利用前桥保护较弱的飞轮壳免受冲碰。后桥内装有直径较大的主传动齿轮，一般离地间隙最小。 第四节 汽车的通过性和平顺性 汽车的通过性 轮廓通过性 接近角?1与离去角?2 ：* 车身前最低点向前轮引切线，切线与地面之间的夹角为接近角 ——触头失效。* 车身后部最突出点向后轮引切线，切线与地面的夹角为离去角 ——托尾失效。 接近角?1与离去角?2纵表征了汽车接近或离开障碍物时不发生碰撞的能力。 第四节 汽车的通过性和平顺性 汽车的通过性 轮廓通过性 纵向通过半径：是指在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上作出的与前后车轮及两轴中间轮廓线相切圆的半径。它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。纵向通过半径越小，汽车的通过性越好。 第四节 汽车的通过性和平顺性 汽车的通过性 轮廓通过性 最小转弯直径：车辆在转向过程中，转向盘向左或向右转到极限位置时，车辆外转向轮印迹中心在其支承面上的轨迹圆直径中的较大者，称为车辆的最小转弯直径。它表征车辆在最小面积内的回转能力和通过狭窄弯曲地带或绕过障碍物的能力。 第四节 汽车的通过性和平顺性 汽车的通过性 轮廓通过性 转弯通道圆：转向盘转至极限位置时，图中两圆为车辆转弯通道圆--车辆所有点在车辆支承平面上的投影均位于圆外的最大内圆和包含车辆所有点在车辆支承平面上的投影均位于圆内的最小外圆。车辆有左和右转弯通道圆。转弯通道圆的最大内圆直径越大，最小外圆直径越小，车辆所需的通道宽度越窄，通过性越好。 国家标准GB 7524-2004《机动车运行安全技术条件》规定：外圆25.00m，内圆10.60m 第四节 汽车的通过性和平顺性 汽车的通过性 轮廓通过性 第四节 汽车的通过性和平顺性 汽车的通过性 车辆牵引支承通过性 车辆能顺利通过松软土壤、沙漠、雪地、冰面、沼泽等地面的能力。 车辆支承通过性的主要评价指标包括附着质量、附着质量系数及车辆接地比压。 第四节 汽车的通过性和平顺性 汽车的通过性 车辆牵引支承通过性 附着质量：是指轮式车辆驱动轴载质量。 附着质量系数：车辆附着质量与总质