平行换乘模式及设计要点研究.pdfVIP

建筑理论与设计 平行换乘模式及设计要点研究 摘要：本文在分析了目前我国城市轨道交通建设现状及换乘形式的基础上，对平行换乘模式进行了归纳与总结，重点探讨了不同的平行换乘模式适用 范围以及设计要点 关键词：轨道交通 平行换乘模式 适用范围 1引言 对车站站台宽度有较高要求； (2)由于x、Y线竖向叠加，两线无法设置联络线，但X、Y线均可设子各 自 日前我国城市轨道交通建设已经进入了高速发展时期，不但 一线城市、 配线，因此x、Y线在本站不受各 自配线功能影响 省会城市，部分二线城市也开始了大规模的城市轨道交通的建设。据统计，截 (3)由于叠合设置，车站主体占用横 向空间较少，对城市建成区道路狭 止 目前，已有北京、上海、天津、7州、深圳、武汉、南京等12座城市，41条线投 窄路段设站更为有利； 入运营，总里程达1504km。同时还有杭州、无锡、长沙、郑州等10余座城市正在 (4)车站埋深加大，站需综合考虑施工时对周边建构筑物的影响，控制 建设轨道交通。十=五”期间，规划线路将增加至3500km，至2020年规划线路 施工风险。 将达6100km。 (5)上下叠合设置不利于分期建设，因此该方式适合于-x、Y线基本同期建 随着城市轨道交通线网增加 ，网络运营的观念曰益深入人心，乘客对换 设，如两线建设期相差过大，同期建设将导致初期投资加大，且对后续线路设 乘的便捷性与舒适性提出了更高的要求。地铁建设方和设计方也开始越来越 站限定过大，其变化将有可能导致废弃工程。 重视换乘节点客流组织的研究，平行换乘方式由于其倡导的同台换乘及零换乘 2，3模式c：双岛平行换乘 理念，较常见的相交换乘和通道换乘在舒适性、便捷性上有较大优点，因此越 1)空间关系及换乘流线 来越得到国内各城市轨道建设方的重视。 该换乘形式在竖向上 一般为二层，地下一层站厅、地下二层为两线站台 层，但横向较宽，一般要达：~Jl40m以上，对场地要求较高。 2平行换乘模式及设计要点 上图a模式下能实现x1与Yl方向、x2与Y2方向之 间的同站台换乘，x1与 根据线路走 向及空间位置关系，平行换乘…般有同线上下叠合式、异线 Y2、x2与Y1之间需通过站厅换乘。b模式下能实现x1与Y2、x2与Y1之间的同站台 上下叠合式、双岛平行换乘、一岛两侧平行换乘、单岛同层平行换乘、连续两点 换乘，X1与Y1、x2与Y2之间需通过站厅换乘。 (及以上)平行换乘等基本模式。 2)主要特点 2．1模式A：同线上下叠合式 (1)主要客流通过站台到站台实现换乘，换乘距离较短，其余客流通过 1)空间关系及换乘流线 站厅换乘；当为逆向同台换乘时 (及上图b模式)线路需要在区间交叉换位两 该换乘形式在竖向上一般为三层，埋深较深，地下一层站厅、地下二、三 次； 层为站台层 (极例外情况站厅位于中间)。 (2)由于x、Y线共用站台，两线设置联络线方便 ，但x线由于位于外侧，无 该模式下能实现x1与Yl方向、x2与Y2方 向之间的同站台换乘，Xl与Y2、X2 法设置配线，如不能设置折返、单渡线等，因此X线在本站必须是标准站，不能 与Y1之间需通过站台到站台或通过站厅换乘。 为终点站、小交路折返站等。 2)主要特点