超大跨度斜拉桥空气静力和动力稳定性研究 - 中国工程科学.pdf

超大跨度斜拉桥空气静力和动力 稳定性研究 张新军，孙海凌 （浙江工业大学，杭州 310014） [摘要] 随着斜拉桥跨度的持续增长，结构更趋于轻柔，风作用下的结构稳定性已成为超千米主跨斜拉桥 设计和研究的重要问题。采用大跨度桥梁三维非线性空气静力和动力稳定性分析方法，对1 400 m 主跨的 超大跨度斜拉桥进行了空气静力和动力稳定性分析，并与同等主跨的悬索桥进行对比，从抗风性能角度探 讨了斜拉桥在超千米主跨桥梁中的适用性。在此基础上，分别就主梁的高度和宽度、桥塔结构型式、桥塔 高跨比、边主跨比、辅助墩设置、斜拉索锚固方式等结构设计参数对超大跨度斜拉桥空气静力和动力稳定 性的影响进行了分析，指出了关键的设计参数及其合理取值。结果表明：与同等主跨的悬索桥相比，斜拉 桥的结构刚度更大，空气静力和动力稳定性更好，适宜采用于超千米主跨的大跨度桥梁；超大跨度斜拉桥 在增大主梁高度、减小梁宽、采用倒Y 形桥塔并增大塔高、减小边跨长度、边跨设置辅助墩以及部分斜拉索 地锚等情况下，都可以获得比较好的空气静力和动力稳定性。 [关键词] 超大跨度斜拉桥；空气静力稳定性；空气动力稳定性；设计参数 [中图分类号] U448.27 [文献标识码] A [文章编号] 1009-1742（2014）03-0050-09 风性能、斜拉索可更换、施工简便、无锚碇等方面的 1 前言 优越性，在近年来的国际跨海大桥方案竞赛中，斜 从1956年德国工程师迪辛格研究设计了第一 拉桥方案都优于悬索桥而被采用，斜拉桥已成为当 座现代斜拉桥——瑞典的斯特洛姆桑特桥起，斜拉 代大跨度桥梁的主流桥型[1] 。斜拉桥极限跨度的研 桥以其跨越能力的优势和良好的受力性能得到了 究也表明：1 200 m 以下是比较合适的区域，1 200 ～ 飞速的发展，香港昂船洲大桥和苏通长江大桥分别 1 500 m 斜拉桥仍具有竞争力[2 ，3] 。 以1 018 m 和1 088 m 的主跨实现了斜拉桥跨度千 随着斜拉桥跨径的持续增大，结构更加轻柔， 米级的突破，紧随其后俄罗斯的主跨1 104 m 的海 结构的弯曲和扭转刚度随之降低，风作用下结构的 参威Russky 岛大桥也于2012 年7 月建成。当前，世 稳定性问题已成为影响和控制其设计的主要因 界桥梁工程正进入跨海联岛工程建设的新时期，斜 素。结构的抗风稳定性包括静力风荷载和动力风 拉桥的跨径仍在继续增大。世界上主要是在亚洲， 荷载作用下结构的稳定性，前者主要指静风扭转发 还有多座大跨度斜拉桥正在规划中，其中不乏有主 散或横向屈曲失稳，而后者则主要指颤振稳定性。 跨超过1 000 m 的超大跨度斜拉桥，如韩国计划在 迄今为止，国内外学者对跨径在千米及以下的斜拉 东南部的马山市和Geoje 岛的连岛工程中采用主跨 桥开展了比较系统的抗风研究，但对于超千米以上 1 200 m 的斜拉桥方案、日本本四联络线的主跨 更大跨径斜拉桥的抗风性能研究则非常少。Nagai 1 400 m 的斜拉桥方案等。由于斜拉桥在刚度、抗 等对1 400 m 主跨的钢斜拉桥进行了设计和分析， [收稿日期] 2013-09-03 [基金项目] 浙江省自然科学基金项目（502118 ，Y 104577） [作者简介] 张新军，1971年出生，男，浙江东阳市人，教授，主要研究方向为桥梁风工程；Email ：xjzhang@zjut.edu.cn 50 中国工程科学 并进行了不同主梁宽度和高度情况的空气静力和 等主跨的悬索桥进行了对比，从抗风性能角度探讨 动力稳定性的选型分析[4 ，5] 。Kao 等对采用碳纤维 了斜拉桥在超千米主跨桥梁中应用的合理性。在 索的1 400 m 主跨斜拉桥进行了静风作用下的结构 此基础上，分别就主梁的高度和宽度、桥塔结构型 稳定性分析，从抗风稳定性角度探讨了碳纤维索在 式、桥塔高跨比、边主跨比、辅助墩设置、斜拉索锚 超大跨度斜拉桥中应用的可能性[6] 。Kien 等对主跨 固方式等结构设计参数对超大跨度斜拉桥空气静 1 200 ～1 800 m 范围内的超大跨度斜拉桥进行