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曾启林等．航空轮胎激光无损检测技术 航空轮胎激光无损检测技术 曾启林1．盛保信1，孙旭2，邓海燕1 (1．曙光橡胶工业研究设计院，广西桂林541004，2北京禳海联合科技有限公司，北京100044) 摘薹：介绍两种主要的航空轮胎激光无损检测技术——激光全息轮胎无损检测技术和激光数字错位散斑轮胎无 损检测技术的工作原理、检测设备、检测方法和缺陷判定，以厦采用这两种检测技术的主要产品及其应用情况。采用 激光无损检测技术主要用于航空轮胎和高速度级轮胎内部脱层和气泡的检测。 关奠词：航空轮胎{激光全息；错位散斑；无损检测；内部缺陷 1 航空轮胎激光无损检测的重要性和磐要性 胎无损检测技术和激光数字错位散斑轮胎无损检 飞机在起飞和降落时，轮胎运行速度高，负载 测技术。激光全息技术较早应用于航空轮胎无损 大，如果其内部有缺陷存在，很容易因剪切应变、 检测，之后才发展到激光数字错位散斑技术。 屈挠生热而产生应力集中，使缺陷不断扩大。若 激光全息轮胎无损检测技术是采用激光对轮 缺陷存在于胎面胶，很容易发生甩胎面；若缺陷存 胎进行检测的一种激光全息干涉计量技术。它是 在于胎体中，很容易发生爆胎，这两种情况均可能 非接触和非破坏性的检测技术，它通过适当的加 导致飞机发生灾难性事故。 载手段来测量物体微小位移及应变。其检测方法 美国航空航天局规定，民用航空轮胎必须经 是选定一个相干的HeiNe激光器做光源，按图l 无损检测后才能出厂，每次翻新前亦要对胎体进 所示进行光路布置，通过该装置可以得到被检部 行无损检测。我国针对航空轮胎和翻新航空轮胎 位的全息干涉图像。 分别制定了航空轮胎标准(GB9745—1988)和翻 新航空轮胎标准(no-B 13651一1998’)以及军用航 空轮胎标准(GJB108B--1998)，规定无损检测为 必检项目。无损检测是避免存在内部缺陷轮胎出 厂的唯一方法，也是保证航空轮胎质量最有效的 手段之一。 航空轮胎内部缺陷主要是脱层和气泡，这也 是航空轮胎致命的内部缺陷。脱层和气泡在是轮 图1激光全息干涉原理 胎制造及使用过程中产生的。在轮胎制造过程的 1一激光器，2一分光器I3一反射镜；4～轮胎{ 压延和成型等工序中，如果胶与胶、帘布与胶之间 5干涉仪相机；6反射镜；7一扩束镜。 夹杂油污或污垢，或者帘布与胶之间的气体没有 在真空加载使轮胎形变前后进行两次曝光，使 完全排出，就会导致轮胎内部产生脱层和气泡。 轮胎加载后的相位和光强记录在全息干板上形成 新轮胎使用一段时问后，胎体内部粘合不牢处还 全息干涉图(见图2)。全息于板经过显影、定影、 会在剪切应力的作用下脱开，形成新的脱层。脱 水洗、风干后在激光再现系统下再现，就可观察到 层和气泡通过常规检测手段几乎无法检测出来， 轮胎形变后的干涉条纹。条纹密表示轮胎形变大， 只有采用激光无损检测技术才行。 条纹疏表示轮胎形变小，条纹平滑均匀排布表示轮 胎形变正常。依据缺陷理论及经验可知，缺陷的干 2激光全息轮胎无损检测技术 涉条纹必然是独立存在的，其圆形外缘与正常干涉 航空轮胎激光无损检测技术包括激光全息轮 条纹有界线，圆环中条纹的疏密程度表示形变天 第13届全国轮胎技术研讨会论文集 小。同时，缺陷离表面的深浅程度与圆环中条纹的 测轮胎内部的分层、