通梅06 预制40米t装架设施工专项安全方案.新.docVIP

预制梁吊装架设 施工安全专项方案 吉林省交通建设集团 通梅高速公路06标项目部 2015年5月15日 预制梁吊装架设安全 专项施工方案 一、工程概况 集双高速通化至梅河口段是《国家高速公路规划》中第I条纵线鹤岗至大连线集安至双辽联络线的一段，同时也是《振兴东北老工业基地公路水路交通发展规划纲要》和《吉林省高速公路网规划》中重要横线的组成部分。本项目的建成，不仅直接起到实现地市通高速的现实意义，而且对于加快国家高速公路网、东北区域骨架公路网和吉林省高速公路网主框架的形成，对于完善和优化区域路网布局结构，改善我国条件，适应改革开放和区域经济发展的需要，大力发展旅游事业等，都将起到巨大的推动作用。 1、技术标准 本合同段工程起点桩号为K49+950，终点桩号为K59+600，路线全长9.65公里，包括柳树河子隧道一条，长2.04公里，道路等级双向四车道高速公路，路基宽度26米，设计车速100Km/h，汽车荷载等级公路—Ⅰ级，地震动峰值加速度＜0.05g，地震基本烈度＜Ⅵ度，地震动反应谱特征周期为0.35g，设计洪水位1/100。 2、K53+091柳树河公铁分离 路线于柳树河子村附近与铁路梅集线相交。柳树河公铁分离立交采用主线上跨方案，上部采用3X40米装配式预应力混凝土连续T梁，下部采用柱式墩、肋板台。柳树河分离立交40米T梁采用架桥机吊装架设。 二、编制的原则 1.目的 为保证通梅高速公路第 06标合同段预制梁架设施工安全，切实履行项目安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和《吉林省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）》的规定，为了规范作业人员在梁预制施工过程中的作业行为，防止各类安全事故的发生，有效地保障梁预制施工作业人员的职业安全健康，以及相关机具设备的完好，结合本工程的特点，制订第06标合同段预制梁架设施工安全专项方案。 2.编制依据 (1)、《中华人民共和国建筑法》(自1998年3月1日起施行)； (2)、《中华人民共和国劳动法》(自1995年1月1日起施行)； (3)、《企业职工伤亡事故报告和处理规范》国务院第75号令(自1991年5月1日起施行)； (4)、《中华人民共和国消防法》(自1998年9月1日起施行)； (5)、《中华人民共和国安全生产法》(自2002年11月1日起施行)； (6)、《中华人民共和国环境保护法》(自1989年12月26日起施行)； (7)、公路水运工程安全生产监督管理办法（交通部）； （8）、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）； （9）、《特种设备安全监察条例》 （10）、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005） （11）、建设部《建筑施工安全检查标准》(JGJ59—99)； （12）、建设部《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80一91)； （13）、建设部《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJl30一2001)； （14）、建设部第13号令《建筑安全监督管理规定》； （15）、建设部第15号令《建筑工程施工现场管理规定》； （16）、《建筑安装工人安全技术操作规程》(企业规章)； 3.编制原则 （1）、 遵守合同文件各项条款要求，全面响应合同文件，认真贯彻业主或监理工程师的指示、指令和要求 （2）、 严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和安全技术要求。 （3）、 坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合。 （4）、 自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 （5）、 实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量、安全及社会效益。 三、施工计划 我标段计划于2015年5月1日开始安装架桥机，2015年5月20日安装第一孔，铁路手续完善后安装第二孔和第三孔。设备计划见附表。 1、测量位置复核、支座安装 梁安装之前清理盖梁顶面杂物，清扫干净，测量放样出支座的中心，支座安装完毕后，按照支座横轴线用墨线弹出梁边线，并检查支座顶面高程无误后方可进行安装。支座安装前将墩台支座处和梁底面的油污去掉，盖梁顶垫石平整，使其顶面标高符合设计要求。安装前测定支座中心正确位置，支座水平安装，保证支座表面平整度在规定范围内。 2、运输便道 对施工现场的原有施工便道必要时重新检修，便道必须找平，压实。各转弯处必须符合大型构件运输要求。 3、T梁安装技术准备 审核设计图纸及有关文件，复核墩台线、水平、跨度及线路中线、水