车身虚拟匹配分析方法探讨——基于零部件检具实测数据.pdfVIP

装《备制造技术)2012年第4期 车身虚拟匹配分析方法探讨 — — 基于零部件检具实测数据 黄志宏 (上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州 545007) 摘 要：基于当前的以检具和人工检测为主的零部件尺寸检测模式，通过优化测点设计、检具设计以及尺寸测量记录表 设计，分析预测现场造车匹配的问题。减少现场造车验证数量及次数，缩短车身匹配问题整改周期，并为零部件最终认 可提供准确可追溯的并带有车身坐标方向的测量数据支持。 关键词：汽车；车身；虚拟匹配；检具优化；测点优化 中图分类号：1_G80 文献标识码：A 目前的零部件测点设计，没有体现出零部件之 第一步：此步属于承上启下的意思，了解客户需 间匹配关系的概念，没有考虑与周围匹配零件测点 求，根据更早车型制造经验以及 目前市场主流对标 的对应关系；检具设计没有完全按照第一装车位置 车型制定 DTS； 摆放的原则，现在部分正在使用的检具上，零件摆放 第二步 ：制定主机厂和供应商统一的定位系统， 位置与第一装车位置不一致、基准不一致，导致检具 制定 CDLS； 上的零件测量数值无法直接与装车时的问题对应 ； 第三步：尺寸分析，使用实际设计数模，根据 零部件检具测量数值 ，没有车身绝对坐标方向，不方 CDLS分析DTS的合理性； 便工程师分析解决问题。 第四步：基准一致性检查，此步也是GDT图纸 综合考虑以上 3点问题 ，为了得出解决方法，并 的前奏，确保各级零件能够与CDLS保持基准一致； 得到最终符合本文虚拟分析要求的数据，通过数据 第五步：GDT图设计以及测点设计； 预测分析现场造车匹配问题，通过少量的现场造车、 第六步：测量系统规划，根据 GDT及测点要 验证预测的问题，根据验证结果结合零部件之间的 求 ，确定各级零件到白车身总成，到整车各工序的检 匹配数值 ，得出了解决问题的具体措施。 测方式方法及频率； 第七步：匹配，现场进行零件拼装； 1 零部件尺寸测量系统现状问题剖析 第八步：数据采集及分析，采集各种检测工具得 到的零件测量数据，各种工装夹具测量数据 ，来进行 1．1尺寸十步法 分析白车身和整车匹配问题，目前GM使用的系统是 目前，我们做事的方式是学习北美尺寸工作步 GDIS； 骤方法，北美给我们提供了非常好的尺寸十步法，在 第九步：验证尺寸 目标完成情况 ，与最初制定的 此简述如下(如图 1所示)。 D 对 比验证 ； 第十步：持续改进，对大批量生产数据进行分析； 此十步，并不是说有明确的先后顺序的，基本都