车务、机务联动考核模式的构建与应用.pdfVIP

工作研究★综合运输 机车保养评价为基础的分配机制(见图2)。 车务段班组实际完成的运量挂钩联动考核。 1．岗位奖金系数的设置 根据机务段现实情况将各班组及部分 岗位人员分成 圈 安全管理 5类：一类为所有区域的运用机组的司机，系数确定为 1．4 一 运输生产 口 精神文明 二类为预备机组的司机、各区域运用机组的副司机，系数 确定为 1-3：三类为预备机组的副司机、地勤班及安全员、 图 1 车务段奖金分配图 值班员、指导司机、轨道车司机 ，系数确定为 1．2；四类为段 内日勤岗位及引导房 岗位 ，系数确定为 1．1；五类为休年假 豳 安全生产 人员，系数确定 1．0。 - 保产服务 2．联动考核计算方法 口 机车保养 (1)基础奖金的计算。①计算机务段经济责任制百 口 运输消耗 _ 精神文明 分考核，各班组得分；②计算机务段各岗位得分之和 (A)；③计算分值 (B)=段所得奖金数／(A)；④ 计算每个班 图2 机务段奖金分配图 组实得奖金数=(B)×班组考核分数 ×班组人数。 不同的考核模式给在 同一系统中协作生产劳动的各 (2)联动考核的计算。① 将所得奖金分为两部分，各 个岗位作业人员形成了不同的价值取向标准。车务段作 为50％：② 以机组的四班联动考核总数为分母，除以机组 业人员对运输任务完成多少关注度 比较高，从调度员的主 所得奖金的50％，得到机组联动挂钩的分值 ；⑧ 各机组四 动联系到调车员的及时响应，以运量指标完成情况作为奖 班分别得的挂钩考核分乘 以挂钩考核分值得机组四班分 金分配 的基础为铁路运输绩效的提高提供 了 良好 的外在 别的奖金数；④ 按以上规定的系数分配到正副司机 ；⑧将 激励机制。机务段采取 以机车保养评价为基础的奖金分 每班每人所得奖金用每月实际班数分开 ，由机务段考勤员 配模式，慢慢形成了乘务员过多关注机车保养，对急、难、 根据运量考核得分和各机组考勤情况计算各机组成员所 险、重作业存在畏难情绪 ，对完成运输任务积极性不高的 得联动后奖金 ，并 向全体职工公开 。 局面。随着奖金数额在整个收入 中所 占比例的逐渐增大， 三、车务、机务联动考核模式的应用 这种重保养、轻作业的思想尤为突出，机车调度不灵不畅， 自2010年9月 1日起 ，莱钢运输部实施运量挂钩、联 部分机组出工不出力，临修多、整备时间长等对运输不利 动考核，该举措是莱钢铁路运输监督约束机制上的一项重 的现象逐渐蔓延开来 ，直接影响到了铁路运输作业的及时 大改革，给乘务员的日常思维、工作习惯上带来 了较大的 性和正点率。为了理顺行车组织关系，实现有效的行车运 改变，也涉及了广大乘务员的切身利益。为做好职工思想 作监督约束机制，莱钢运输部提出机务段乘务员的考核与 的引导工作 ，确保运量挂钩、联动考核工作得到彻底贯彻 车务段运量完成情况挂钩联动考核的新模式 ，以达到提升 执行，机务段利用黑板报、