第4章柴油引擎构造.PDFVIP

第4章 柴油引擎構造 ４－１ 汽缸蓋 1.裝設預燃室或渦流室及加裝預熱塞裝置，如圖4-1 。 2.構造較複雜除整體鑄造外，亦有採用2-3分離作業，如圖4-2所示。 3.柴油壓縮壓力較高，故汽缸蓋螺絲較多且材質較好，使用材料有鉻鋼、鉻 鉬鋼等。 4.預燃室，由與冷卻水接觸情況而定，可分濕式和乾式兩種，如圖4-3 。 圖4-1 柴油引擎汽缸 圖4-2 分離式汽缸蓋 蓋上之零件 圖4-3 預燃燒室之形狀 ４－２ 汽缸及汽缸體 1 1.汽缸套可分為濕式汽缸套與乾式汽缸套。 2.濕式汽缸套與汽缸體分別鑄造裝配，汽缸套之外壁直接與冷卻水接觸，一 般為防止漏水、漏油在缸套外壁下半部處設有二道橡膠環槽，使用時需在 此裝耐熱且耐油之橡膠環，所用用材料為特殊鑄鐵製造，如圖4-4 。 　3.濕式汽缸套主要優點為散熱良好，其缺點為與汽缸體不易密合，如密封不 良會產生漏水之故障，一般大型柴油引擎採用較多。 4.乾式汽缸套不與冷卻水直接接觸，其厚度一般為 4-8mm ，可作多次搪缸 其主要優點為缸套與汽缸本體接觸處不產生漏水。缺點為厚度較薄及散熱 冷卻作用較差，部分小型柴油引擎使用，如圖4-5 。 　 圖4-4 A濕式汽缸套 圖4-4 B濕式汽缸套 圖4-5 乾式汽缸套 圖4-6 活塞頂形狀 ４－３ 活塞及活塞環 1.一般車用柴油引擎活塞材料以特殊鑄鐵(低速柴油引擎及部份二部份行程引 擎用)及鋁合金(高速引擎用)為主。 2.鑄鐵活塞優點：(1)熱膨脹係數較鋁合金小　(2)冷引擎時，側擎聲較小 　 缺點：(1)太重　(2)熱傳導性較差 3.活塞頂設計原則是從噴油咀噴出等柴油不能碰及活塞頂部及汽缸壁，才能 2 與空氣均勻混合，故頂部多為較深凹形(直接噴射式)或較淺凹形 (複室噴 射式) ，如圖4-6 。 4.柴油引擎通常使用三道壓縮環與二道油環，如圖4-7所示。 圖4-7 柴油引擎之活塞及活塞環構造 ４－４ 汽門正時機構 1.柴油引擎要增加柴油噴射泵浦驅動，故有與汽油引擎相異處。 2.依凸輪軸位置驅動分三種： 　　　　　　 凸輪軸齒輪 (1)曲軸齒輪→惰齒輪3{ (如圖4-8) 噴射泵齒輪 (2)曲軸齒輪→凸輪軸齒輪→噴射泵齒輪 (如圖4-9) 惰齒輪 (3)皮帶傳動(一般使用於OHC小型柴油引擎) ，圖4-10所示。 3.四行程引擎噴射泵齒輪與凸輪軸齒輪轉速相同，同為曲軸齒輪轉速一半 同為斜齒輪。 圖4-8 正時齒輪與正時記號(一) 3 圖4-9 正時齒輪與正時記號(二) 圖4-10 OHC柴油引擎與正時機構 ４－５ 汽門機構 1.現代柴油引擎大都是工型引擎，與汽油引擎類似 。 4 2.減壓裝置 ；其操作桿設在駕駛座附近 ： (1)目的：因柴油壓縮比較高，冷引擎起動困難 ，故在啟動時 利用連桿機 構使進 排汽門打開 ，壓力消失 ，以減輕起動馬達負荷。 (2) 用：